英国戴森进军电动车市场的计划尽管已经在去年10月宣布告吹，但我们都知道该项目搁浅是因为戴森爵士认为其没有商业盈利性，而不是因为团队没有制造出优秀的原型车。
事实上戴森爵士在宣布放弃项目时一直在强调他们已经造出了一台很棒的电动车。而我们也和大多数人一样，对戴森这款谜一样的“开创性”电动车一直都抱有极高的好奇心，因为据内部人士透露，这款原型样车当时只有几个工程师在威尔特郡的某个地方看到过。不过最近，该车竟然在《星期日泰晤士报》首次面向公众亮相，成为詹姆斯·戴森爵士身后最吸睛的“背景板”。在《星期日泰晤士报》的采访中戴森爵士向大众透露了一些电动车的关键信息，比如这款电动车的代号为“N526”，是一台“长5米、宽2米、高1.7米”，挡风玻璃“倾斜角度比法拉利更陡”，车轮“比市场上任何量产车都要大”的大型运动7座SUV。作为一款纯电SUV，其充电一次续航里程高达966公里，甚至比传统燃油车都要强，而这个超高续航在很大程度上是依赖戴森公司专有的固态电池技术才实现的。虽然我们并不知道戴森爵士说的966公里续航是基于什么标准，但就算是以欧洲快被淘汰的WLTP为工况基准，这个数字对比当下电动车的续航表现，其拉开的巨大差距也是相当“恐怖”的。毕竟现在公认最强的电动车特斯拉，其目前续航最长的车型就是长续航版Model S，提供610公里的WLTP工况续航，比N526要少350公里；而戴森N526对标的真正对手7座SUV Model X，它的WLTP续航才是505公里，仅是戴森电动车的一半。而且除了吊打特斯拉的续航，戴森爵士表示其电动车的另一大优势就是不会因为低温导致续航迅速衰减。这意味着即使是在寒冷的2月夜晚，你也可以开着最大的空调暖风、放着最大的音乐，以110km/h的高速在公路上狂奔，而电动车的续航并不会明显降低。N526虽然是一台车重达2.6吨的大型SUV，但得益于出色的空气动力学设计、铝制车身以及高性能电机，这个“灵活的巨人”可以在4.8秒内从零加速到100km/h（比长续航版Model X快了半秒），而最高车速则可达201km/h（比Model X慢48km/h）。其动力来源于车辆前后轴搭载的双200kW电机，它们可提供400kW与651Nm的综合功率与扭矩输出。是的，戴森通过亲自驾驶原型车，向媒体证明了这一点。据称，当时采访戴森爵士的媒体还看到了电动SUV的内饰，根据他们的描述其内饰具有很强的未来设计风格。车里最让人印象深刻的要数一体式超薄座椅，配备分段式靠垫和棒棒糖形状的头枕。根据戴森爵士的说法，这种座椅可以为驾驶者供更好的腰部支撑。至于车内的显示系统都是通过平视显示器来实现的，启动车辆后，车内仪表就会像“像全息图像一样漂浮在司机脸部前方”。毋庸置疑，这款纯电SUV的性能以及其搭载的许多超前科技配置都能看出戴森对进军电动车领域的勃勃野心。但戴森爵士作为公司的所有者必须要考虑长远，因为与其他传统汽车制造商不同，戴森公司没有一支可盈利的传统燃油车队来抵消每台电动车的“巨额亏损”。根据戴森的数据，他们每造一台N526电动SUV的成本价在15万英镑左右（约合人民币130万元），投入市场后势必需要更高的定价，而昂贵的电动车并不一定会在量产后拥有良好的市场表现。参考市场上卖得最好的特斯拉汽车，尽管其在今年第一季度确实实现了盈利，但自上市以来，该公司一直在公布年度亏损。因此戴森爵士最终才无奈选择及时止损，在汽车研发投入5亿英镑（约合43亿元人民币）资金并造出原型车后，终止了该项目。这个放弃对戴森爵士来说“充满了悲伤与失望”，他补充说：“我们的生活充满风险和失败，生活并不是一帆风顺。”尽管性能超强、配置超前的戴森电动车已经不复存在，但对戴森来讲它的精神永存。戴森爵士说，其500人的电动车研发团队已开始着手其他各种项目，而且他对公司持有的固态电池技术呈开放态度，欢迎其他汽车制造商来合作。因为戴森已经用他们的原型车证明，固态电池比目前的锂离子电池更高效、更紧凑。至于戴森公司是否有一天会再次尝试造车？戴森爵士表示，只有他认为电动车有商业可行性时才会有机会再考虑。希望戴森这次公开披露电动车项目的失败，多少能给那些盲目进军电动车市场的新势力敲响一些警钟。如果没有足够的资金实力，即使能造出向戴森这样的高性能电动车，也不代表它就具备足够的市场生存能力。毕竟当下造电动车仍旧是个赔钱的买卖，卖车收回的钱永远赶不上造车要烧掉的钱，更别说新势力也没有传统车企可以靠卖燃油车回血的根本优势。一旦资本市场进入冷静期，新势力无资可融，那等待他们的最终命运只能是被市场无情淘汰。【iDailycar】
