跃马维特尔分道扬镳，车手市场大震荡；LMH与LMDh技术规格进一步整合；IMSA/SRO公布7月重启计划......
世界大赛车 Vol.73 | 20200518
欢迎回到新一期“世界大赛车”！
过去的一段时间里，亮点都在下面！
F1 | 法拉利维特尔赛季结束后分道扬镳 车手市场大震荡
尽管2020赛季的比赛仍因新冠肺炎疫情的肆虐而尚未开启，法拉利车队已于5月12日正式宣布本赛季结束后将不会与四届F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔续约，维特尔将于本赛季结束后离队。这位德国车手将在赛季收官后为自己长达6年的红袍生涯划上句号，自2015年加盟法拉利以来，维特尔为车队拿下14座分站冠军，12次杆位发车，收获54个颁奖台，于过去数个赛季带领跃马向梅赛德斯统治多年的王座发起挑战，可惜均未能如愿。
而维特尔和法拉利的分道扬镳也引发了2021赛季车手市场的震荡，明年卡洛斯·赛恩斯将离开迈凯伦为马拉内罗效力，与超新星车手夏尔·勒克莱尔组成法拉利史上罕有的年轻阵容，而丹尼尔·里卡多将会离开雷诺车队填补赛恩斯在迈凯伦的席位，然而维特尔的未来仍不明朗，他是否就此退役也成为了人们的猜测之一。
WEC/IWSC | LMH性能数据将向LMDh靠拢
一周前ACO与IMSA公布LMDh原型车技术规则草案后，FIA耐力委员会确认LMH和LMDh两大顶级原型车平台之间的技术规则将迎来进一步整合，LMH赛车的在动力、重量及空气动力学方面的性能数据将向LMDh靠拢。两者的最大输出功率将被统一在670匹马力，最低车重则是1030KG，相比LMH赛车原先的性能设想，马力下降了近100匹，但车重也得到了70KG的减轻。
勒芒24小时 | 科尔维特宣告退赛
继CORE autosport运营的保时捷北美厂队宣布退出本年度勒芒24小时耐力赛争夺后，北美地区又一支厂队雪佛兰科尔维特宣告了自己的缺席。这也意味着新款科尔维特C8.R赛车在萨尔特赛道的首秀将不得不推迟至下一年份，同时，这支由Pratt & Miller运营的厂队也终结了他们连续20年参加勒芒24小时的纪录。对于北美车队而言，IMSA WeatherTech跑车锦标赛赛历变更后的密集赛程无疑对物流运输形成了巨大压力，加上疫情期间严格的边境审查，两大因素成为了前往欧洲参赛的顾虑。科尔维特厂队的离去也让GTE-Pro组别在勒芒只剩下7辆赛车。
第88届勒芒24小时耐力赛预定于9月19-20日举办，其前哨战，也是WEC本赛季的倒数第三战比赛斯帕6小时已确认将“空场进行”。
IWSC | 赛季7月复苏 首战重返戴通纳
IMSA WeatherTech跑车锦标赛将于7月恢复赛事，年初揭幕战戴通纳24小时耐力赛后的首场比赛将于7月3-4日再次回到戴通纳国际赛车场进行，不过赛事形式将是2小时40分钟的冲刺赛。接着7月17-18日，第三站赛事将移师赛百灵国际赛车场进行，不过两场赛事都不会向公众开放。7月戴通纳站至11月11-14日进行的收官战赛百灵12小时耐力赛期间，IWSC将计划举办10个分站的赛事。2020赛季改版赛历如下：
GTWCE | 2020年度改版赛历公布
SRO赛车集团计划于7月下旬重启GT世界挑战赛欧洲杯(GTWCE)赛季，更新后的赛程中共包含8个分站(耐力杯及冲刺杯各4个分站)，冲刺杯4个分站意大利米萨诺、法国马尼库尔、荷兰赞德沃特以及西班牙巴塞罗那站的比赛中面向绅士车手的GT Sports Club Europe赛事(向GT3及GT2规格赛车开放)将同场竞技。首站比赛将于伊莫拉赛道展开3小时的耐力赛。赛事将从7月末持续至11月中旬，收官战设置在法国保罗·里卡德赛道。2020赛季改版赛历如下：
WTCR | Cupra将携新赛车回归赛事
Cupra Racing负责人Jaime Puig确认新款Cupra León Competición TCR赛车将出现在本赛季WTCR、TCR欧洲以及其他国家级比赛的发车格上，不过这家西班牙制造商尚未透露WTCR参赛车队的名称。去年与Cupra合作的两支车队中，PWR Racing尚未公布他们在国际赛事方面的计划，而Comtoyou Racing已经转向奥迪阵营。据了解，自去年12月开放新车预订以来，Cupra León Competición TCR已经收获了超过30位客户的订单。
本期“世界大赛车”到此暂告一段落
期待下次与你相会
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