试驾 | 加价也抢着买！丰田C-HR真的有那么好？

丰田C-HR作为丰田TNGA架构全新开发的首款SUV车型，汇聚了TNGA的创新理念和顶尖科技，新车除了外观爆潮外，还非常讲求轻量化与低重心，其操控性能和行驶品质自然是消费者最关心的了。所以，今天大咖就给大家奉上丰田C-HR的试驾报告，告诉你它到底能给我们怎么样的惊喜。

丰田C-HR还没正式引入中国，早已被国内消费者所关注，最为吸引人的自然就是其爆潮的外观，神还原C-HR Concept概念车，前脸采用了俯冲式的设计，与整体低趴的造型相得益彰。

而在一些细节的处理上，诸如隐藏式后门把手、悬浮式尾灯以及双色车身都是丰田C-HR个性的表达，从侧面看更能显出C-HR的跨界风。

相比张扬的前脸设计，大咖更喜欢极具层次感的尾部造型，凌厉的“C型”尾灯采用立体悬浮式造型，极具视觉冲击感，其次就是采用双尾翼设计，别具一格。

大咖这次试驾被分配的是一台珍珠白+黑色车顶的丰田C-HR，不过若能自行选择的话，那么大咖肯定会选择碧玉蓝或者柠檬黄这种抢眼的车身颜色，这样会显得C-HR更为个性一些。值得一提的是，珍珠白、双色车身需另付2000元，珍珠白黑双色车身需另付4000元 。

诚然，丰田C-HR拥有极具个性的造型，是年轻人所爱，但其乘坐空间对于部分家庭用户来说，或许就不太够用。C-HR的长宽高为4405*1795*1565，轴距为2640mm，宽度要比本田缤智长，轴距也有所占优，但从实际的乘坐空间体验来看，缤智的空间会宽裕一些。以175cm/70kg的身材为参考，前后排都不顶头，而前排座椅调整好后，坐在后排会剩下一拳不到的腿部余量，中部地台有些许凸起，但并不太影响乘坐。

最大马力171Ps 最大扭矩203Nm

丰田TNGA架构全新开发的2.0L发动机和CVT变速箱为C-HR全球率先搭载，也是中国车型首次搭载，其发动机的热效率高达40%，据闻此全新2.0L发动机也将会搭载在改款第八代凯美瑞上。这次试驾体验全程五人满载，2.0L自吸发动机没有涡轮的爆发感，但切换到SPORT模式后，保持高转速下171马力动力输出差强人意，模拟10挡的CVT变速箱很容易把转速飙升至五六千转，同时发动机的噪音压抑得不错。

前悬架类型：麦弗逊式独立悬架  后悬架类型：E型多连杆式独立悬架

本次试驾体验，最令大咖印象深刻的就是C-HR的底盘质感，甚至有点惊艳到的感觉。C-HR采用的是麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞一致。驾驶着C-HR特意辗轧过铺装路面的沙井盖，能明显感受到底盘的扎实，完全抛开了日系车底盘单薄的固化印象，仔细感受过甚至有点像大众途观L的底盘，过滤干脆，没有感觉到车身明显的跳跃感。其次就是底盘支撑好，双叉臂式后悬挂下摆臂采用轴承衬套，使用超高强度钢材料，确保了悬挂的高刚性，所以方向盘的指向性精准且灵敏，高速切道使车辆更加平稳。

试驾车型配置为指导价17.98万元的顶配车型，配置丰富，诸如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及ACC自适应巡航等高科技配置均为有装备，不过在细节设计方面有待改进。首先就是全系车型并没有配备后座出风口，对于南方地区来说并不友好；其次后排顶棚左右两边并没有扶手，虽然C-HR的车身低矮比较容易进出，但如果假如车辆激烈驾驶，后排乘客没有扶手拉住，颇为尴尬；全系车型均不配备天窗，仅有豪华版和旗舰版可以加钱选配，其他车款想要都没有，这样会显得车内的压抑感比较强烈。

相比本田两款热销的小型SUV，指导价14.48万元起步的丰田C-HR并不具备优势，同时大咖利用周末时间走访广州本地两家广汽丰田4S店，被告之需要加价5000元提车，但这依旧阻挡不了消费者的热情，不少被C-HR爆潮外观所吸引的消费者已纷纷下订单，均表示早买早享受，并不在乎那几千块，心态超好。而如果给丰田C-HR打分的话（10分为满分），在小型SUV行列中它能得到8分，空间扣1分，车内细节扣1分，其余方面表现相当出色。诚然，丰田C-HR的产品力强，但如果想撼动本田缤智、X-RV两款热门小型SUV的地位，新车终端价钱是关键。