汽车界这十大丑闻分分钟要命 | 文摘

为了赚取更多利益，某些汽车厂商常常会在背地里搞一些交易，进而视产品质量与安全为儿戏，以各种手段来侵犯消费者权益。当这些丑闻被曝光后，便会有政府及司法部门的介入，再加上各大媒体的宣传，最终导致该厂商的口碑严重受损，营业额大幅下滑，同时也要面临巨额的罚款，得不偿失。在本文当中，小编将为大家盘点出自上世纪六十年代至今，最震惊汽车界的十大丑闻。

雪佛兰Corvair诞生于1960年，它是通用汽车当年与诸多进口车竞争的利器，其人气不亚于大众甲壳虫。Corvair搭载一台后置风冷水平对置六缸发动机，同时提供四门、双门、旅行、厢式货车多个车型版本。然而好景不长，1965年，美国的律师兼政治家——拉尔夫·纳德发表了《任何速度都不安全：美国汽车设计埋下的危险》一书，公开指责美国的汽车厂商们只关注舒适、成本、造型等方面，忽视汽车设计中的安全问题和污染问题，雪佛兰Corvair在书中更是被拿来当典型，被作者重点批评。纳德还在书中指出，1960-1964年生产的Convair，其摆杆式后悬架会造成转向过度，同时，没有前防倾杆会导致更多的危险。

此举触怒了通用汽车，公司开始用各种手段试图封住纳德的口并毁坏他的个人名誉。随后，纳德状告通用汽车侵犯其个人隐私并胜诉。1966年，时任通用汽车总裁的James Roche为公司对纳德的骚扰和恐吓公开向其致歉。1970年，纳德用胜诉得到的42.5万美元赔款作为经费，推动了美国环境保护局的建立以及空气清洁法案等诸多政策法案的通过。

上世纪七十年代，福特开始向小型车市场发起进攻，这辆Pinto正是他们当时的代表作。Pinto诞生于1971年，同时提供掀背版和旅行版，上市几年之后，福特陆续收到了消费者的投诉，有关于其在追尾事故中起火。Pinto的油箱位于后轴和后保险杠之间，缓冲空间的缺乏，加剧了碰撞中燃料泄漏的危险。1977年，Mother Jones杂志发表了关于Pinto起火的报道，并举行了新闻发布会以促进政府关注。美国高速公路安全管理局（NHTSA）发现该燃料系统也具有潜在危险性，并责令福特进行召回，召回规模多达140万台。不仅如此，Pinto丑闻还导致了福特第一次面临谋杀指控——印第安纳州的三名女子因火灾在车内死亡后，该公司被起诉，然而最终陪审团认定该公司无罪。

约翰·德劳瑞恩是庞蒂亚克GTO之父，后来成为了通用汽车的副总裁。他于1973年离开通用汽车，并于1975年创建了德劳瑞恩汽车公司。尽管DMC-12是上世纪八十年代的标志性车型之一，但德劳瑞恩公司却命运多舛。1982年10月，创始人德劳瑞恩被美国FBI以涉嫌贩卖毒品的罪名逮捕，虽然最终被无罪释放，但其名誉已经被毁，公司也于同年关闭。德劳瑞恩本人声称公司的倒闭并非因为经营不善，而是由政治原因造成的。这一切都给德劳瑞恩公司披上了一层神秘的面纱，截至公司关闭为止，共计约9000辆DMC-12被生产了出来，目前仍然有6500辆左右留存在市场上。

1986年11月，《60分钟》节目报道了奥迪5000在行驶中突然加速的事件，随后就是多起关于消费者因此死亡或受伤的诉讼，在各大媒体上，奥迪的负面新闻也越来越多。还好这个问题及时得到了政府的关注与调查，但最终也没有发现造成事故的根本原因。对此，美国高速公路安全管理局的解释为，突然加速是人为原因造成的，奥迪5000的制动踏板距油门踏板很近，且两踏板形状相似，这使司机很容易踩错。容易踩错……易踩错……踩错……错……这是什么骚操作？我读书少，不要骗我！！还好群众的眼睛是雪亮的，由于这一丑闻，奥迪在美国的销量大幅下滑，并在数年后才恢复。

2010年，美国证券交易委员会调查指出，戴姆勒一直在贿赂世界各地的官员，以获得优待。投诉表明，自1998年至2008年，戴姆勒为行销自己的产品，至少向俄罗斯、中国、越南、尼日利亚、匈牙利、拉脱维亚、克罗地亚和波斯尼亚等20多个国家贿赂了5600万美元，同时还给伊拉克官员回扣，以保证不再赔偿第一次海湾战争时期，联合国石油换粮食计划中受损的卡车。最终戴姆勒接受了1.85亿美元的惩罚。

2000年，美国高速公路安全管理局开始调查福特探险者的Firestone轮胎胎面分离事件，最终结果是Firestone召回了多达1440万条轮胎。这款轮胎曾应用于福特探险者、水星Mountaineer、福特Ranger、马自达Navajo以及马自达B系列，这些车的车主皆拥有免费更换轮胎的权利。据报道，Firestone轮胎故障事件已导致271人死亡，800多人受伤。福特和Firestone因为这个问题而被起诉，这也引发了国会的关注。最终，该丑闻的后果使得福特和Firestone解除了合作关系，两家公司的CEO纷纷辞职。

丰田的意外加速丑闻严重影响了该公司的声誉。丰田的多名消费者投诉，他们驾驶的汽车会在某一时刻毫无预料地突然加速，丰田起初给出的解释为地板垫的位置使其极易碰到油门踏板，导致突然加速。而在最初召回的550万辆车中，丰田又发现了第二个可能导致突然加速的原因——油门踏板会自己卡住。修复结束后，丰田向美国司法部支付了12亿美元的罚款，并且承认车上的安全问题欺骗了美国消费者。

2014年初，通用汽车公司宣布召回多款车型的点火开关，因为它们可能会在拥堵路况下突然关闭，其后果是安全气囊、动力转向和动力制动等系统都将失效。 这个问题已经令数百万辆车受到影响，并且，该缺陷已导致124人死亡。通用汽车最终不得不向司法部支付9亿美元的罚款，同时还要将3500万美元支付给美国高速公路安全管理局，以及支付给证券交易委员会的100万美元。另外，受害者及其家属的赔偿金也高达5.945亿美元。

大多数汽车界丑闻都是仅仅影响一家公司的命运，而大众的柴油引擎排放量造假丑闻却对整个柴油车市场造成了影响。排放门事件的发酵，迫使监管机构对柴油发动机的排放进行更为严格的监控。该事件最初在美国爆发，西弗吉尼亚州的研究人员发现部分大众柴油车型的实际排放量与其公布的数据之间存在严重差异，于是他们向加州空气资源委员会发起投诉，建议该机构进一步调查。最终，该机构发现，大众采用了一种作弊装置，进而使车辆在评估期间降低排放量。丑闻的后果迫使大众汽车集团CEO马丁·温特科恩辞职，并使该公司在美国损失超过300亿美元。德国检察官也一直在调查大众集团的高管，并在近期将奥迪CEO鲁珀特·斯塔德勒拘留，为了防止他可能会破坏证据。

高田气囊门代表着美国历史上最大规模的召回，没错，不仅仅是汽车界。美国高速公路安全管理局表示，共有大约3700万辆车，装有5000万个问题气囊。且这些惊人的数字也只是该丑闻的冰山一角——由于故障的严重性，部分车辆需要进行多次维修——首先是进行安全气囊的临时更换，以减少风险，然后再进行永久性改进。研究表明，由于水分的存在，气体推进剂的化学结构随着时间的推移，逐渐发生改变，然后该物质会过快点燃并导致充气机爆裂，金属碎片会飞溅到驾乘人员身上。据美国高速公路安全管理局的统计，美国已有15人在高田气囊门中死亡，并有至少250人受伤。