天津一汽夏利“1元”变卖家产，拜腾或为资质接盘？

对于转让对象，目前官方还未正式公布，不过一汽华利的生产资质将有极大的可能性转给拜腾汽车接盘，从而解决新造车企业的生产资质问题。

“E车汇”就此事向双方官方求证，目前拜腾方面给出了“不予评论”的答案，但并未明确否定此事。而根据此前一汽投资拜腾，并且拜腾坚持不以代工方式生产的情况来看，拜腾接盘一汽华利有着极大的可能性。

天津一汽一汽华利有限公司前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年，经过几次股权变更后，2008年成为一汽夏利全资子公司。根据已有的资料显示，其经营范围包括生产、销售主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。相关资料显示，一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。

一汽华利目前处于长期亏损状态，2018年上半年营业收入仅1929万元，净亏损826.61万，负债累累，近10亿元。由于经营效益持续走低，今年5月，天津一汽一汽华利有限公司还被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，进入工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单，成为了名副其实的“僵尸车企”。

作为老牌的汽车生产企业，其持有的汽车生产资质着实让不少造车新势力垂涎。目前，企业要想获得新能源乘用车生产资质需要度过两大资审难关，一是获得发改委批复，二是进入工信部公告，只有全部过关才能最终拿到生产资质。目前获得纯电动乘用车生产项目发改委批复的企业共有15家，而进入工信部公告的企业共有7家，仍有8家企业正在等待进入工信部公告。

尤其是在今年出台的《汽车投资管理规定》新政强压下，新造车企业要想从头申请新建资质的可能性接近于零，绝大多数只能采取代工或者收购现有资质的方式，故而一汽华利的造车资质便显得弥足珍贵。

而对于买受方来说，花费8亿元购买一家几近倒闭的企业似乎并没有太大吸引力。但一汽华利却拥有当下抢手的乘用车生产资质，也就是说，这笔8亿元的企业收购实则是一次生产资质的交易。结合此前威马收购大连黄海100%股权花费11.8亿元，电咖控股西虎汽车花费大约也在10亿元左右，所以以目前来看，一汽华利的生产资质卖8亿元其实并不昂贵。

拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建，总部及生产工厂均落户在南京。目前拜腾已已经亮相了两款概念车，分别是中型纯电动SUV和中型纯电动轿车。首款SUV将于2019年底在南京工厂正式量产。

今年，一汽和拜腾进行了两次战略合作投资框架协议的签约。合作范围覆盖资本、技术、生产资质以及出行/售后四大部分。拜腾的B轮融资也获得了一汽集团参与，投资金额达2.6亿美元。

尽管背靠着一汽这棵大树，相比蔚来、威马、小鹏等企业，拜腾始终没有透露其造车资质的进展情况。对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾在接受媒体采访时表示，“拜腾将在今年下半年或明年开启资质审批，如果不能按时取得资质，也肯定会在2019年底进行量产，拜腾因为与一汽合作而将会获得更多解决方案，产品也会在南京工厂实现量产。”在这个拜腾与一汽紧紧绑在一起的时间点上，一汽夏利选择出售一汽华利，这很难不让人联想到拜腾将会接盘从而获得资质。

但如果拜腾要想采用天津一汽华利的资质的话，还要解决一系列的问题：首先需要帮助一汽华利脱离特别公示名单，之后还要与天津政府协商资质转移到南京方面的可行性。如何完成资质转移，这将会是对于拜腾的一次考验。

资质的刚需、与一汽紧密的关系，配合此次一汽夏利出售旗下全资子公司，无不让人对拜腾产生怀疑和推测。如果此次收购能够成功，没有任何阻碍和纠纷的话，可以说是一件双赢的事情。有业内人士向“E车汇”表示：“在如今申请新资质极为艰难的背景下，如果拜腾错过这次机会，未来很可能会采取由一汽代工的方法实现量产。