为什么上世纪八九十年代的车型都是“方”的？
开始这个话题之前，我们还是先从几张图片开始。
这是1988年上市的沃尔沃460，彼时，沃尔沃还被称为富豪：
下面是不久前刚亮相的全新一代沃尔沃S60：
下面是第四代雅阁，上世纪八十年代末期刚上市：
而这是第十代雅阁在当下的样子：
这是我们最熟悉不过的桑塔纳，也就是大众Passat系列第二代车型：
而这是桑塔纳的嫡系传承，被称为迈腾的第八代Passat：
再来看看SUV。下面是1984年亮相的第二代切诺基XJ，一定意义上，第二代切诺基XJ算得上是SUV概念的先行者。
而这是发展到现在最新一代切诺基，现在在国内被称为自由光：
不难发现这样一个问题，随着时代的进步以及车型代系的更迭，现在的车正在变得越来越圆润和流畅。而在上世纪八九十年代诞生的产品，都清一色地有棱有角。
所以，当新一代吉姆尼以更加方正和硬朗的形象示人时，我们想到的第一个定语竟然是复古。
那么，到底为什么，上世纪八九十年代的车子都是方的，而现在的车子都变成圆的了？
其实，相比于现在所追求的大溜背效果或圆润化的效果，方形的轮廓在空间体积内的利用率是最高的。比如说，这是铃木羚羊的内部空间：
虽然这款车整体尺寸不大，但平直的车型线条并没有过多地影响到头部空间。或者说，车内的压迫感并不那么强烈。而眼下的车型逐渐放弃这种方正设计的原因，无外乎这么几个方面：
这是我们任何时候都不能忽视的一个重要原因。一般来说，车顶线条长度的增加会让一辆车整车姿态看上去更加修长和动感，由此来增加体量感。
比如，下面是三厢版的马自达阿特兹：
这是旅行版的马自达阿特兹：
从二者对比中可以清楚地看到，旅行版的车型显然要比三厢版的车型更加修长。虽然从尺寸上来看，三厢版的车型更长上一点。
所以，在三厢轿车的上装线条设计方面，设计师们所追求的都是，在尽可能多地延长车顶线条的长度。而车顶线条越长，整车的姿态就会越完美。
比如，同样是四门轿跑，奔驰CLS就会比CLA看上去舒展得多：
而在追求长车顶设计上，除了单纯地提升车辆的整车外廓参数之外，将车顶线条和C柱线条融合，弱化车顶线条到C柱之间的转折关系，就可以将C柱的形象归纳到车顶线条之中，这样就可以起到一个在视觉上延伸车顶线条的作用。
关于这一点，可以来看九代雅阁到十代雅阁的变化：
而就潮流趋势来看，现在这种圆化的处理其实也是一种轮回，不信的话，我们可以找来一辆上世纪五十年代的别克世纪看一看：
另外，在上世纪八九十年代的设计中，修长感的呈现则更多通过长尾的设计来体现。比如说，这是第一代的雷克萨斯ES：
这同样是一种很有意思的设计方式。所以据此推断，按照潮流的轮回来看，通过长尾来提炼修长感，没准也会成为下一轮设计理念的主导。
刨去审美的变化之外，造成现在汽车朝着饱满圆润化升级的另一个重要原因，还离不开法规的干预。
例如，上世纪八十年代的车型，和现在车型对比的话，会很清楚地发现，现在的车型在型面构成方面，如同中年油腻男子日渐隆起的肚子一样，变得厚重而敦实。
相反，上世纪九十年代诞生的车型，倒是会更像他们年轻时候那样，轻盈而充满活力。这方面的改变，除了审美外还和侧面碰撞法规有关。
在1990年，美国最早开始执行侧面碰撞法规，FMVSS214正式执行。在1995年，欧洲也制定了相应的侧碰法规ECER95。在1998年，日本也将侧面碰撞的安全性法规正式纳入到法规项中。
随着全球各地侧面碰撞安全法规出台，从上世纪九十年代末期开始，车门内置的防撞梁开始占据了车门的厚度。
与此同时，为了给侧面安全气囊提供足够大的展开空间以及提供一定程度的缓冲，上世纪九十年代之后的整车设计中，B柱也开始有了更多结构上的强化，从形态上来看，B柱变得越来越鼓了。
而在没有这些法规限制的上世纪八十年代，车辆的门板是可以做的很薄的，窗框线条是可以明确的下压的。
通过这些处理方式，整车的面板也以趋向于平直的方式，来获得更大的内部空间。甚至，在这样的定位下，还诞生过很有意思的Hardtop的设计。比如说日产第八代公爵的Hardtop版。
而这些结构上的变化就导致了，车辆的正面投影开始呈现出更加饱满的断面，在这个基础上，饱满的型面构成就成为了必然。在饱满的型面构成下，那种方方正正的效果是很难去过渡出来的。
至于最后一点，也就是我们说到的空气动力学需求，也同样是在日渐严苛的排放法规下带来的变化。对于全球汽车企业来讲，欧洲即将实施的WLTP测试规程，以及2020年和2025年这两个排放大限的坎，都在促使着这些企业，必须在空气动力学和动力方面持续地优化。
很显然，从优化风阻系数的角度来看，圆润化的形体相比于方正的形体是有着更大的结构优势的。毕竟，经典的流体就是圆润的形象。
不过，这里说的并不是圆润化的形体在整车上的构成，就一定要比方正的形体在整车上的构成会带来更高的风阻，只是在为了达到一个更低的风阻系数的目标下，圆润化的形体会更便于实现这一既定目标。
当然了，实现圆润化的整车形体，最终也离不开制造工艺的进步。所以当我们同样来看上世纪五十年代的圆润化设计风潮下构成的产品时，就会发现，同样的一张曲面，现在的车型处理的就会简洁不少。
以上是以理性的角度来分析的结果。不过，要是从感性的角度来说的话，其实，我更喜欢在八九十年代的老车上，去找寻那种方方正正的质感，那种轻盈而充满活力的感觉多美啊。