突破传统，深度合作，光束汽车开创全新合资时代！

突破传统模式

长城宝马

将开创一个全新的合资时代

中国汽车工业最早开始于50年代，1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，新中国开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。然而在之后的20年中，中国汽车工业并没有蓬勃发展，反而与国外的差距越来越大。改革开放之后，国内逐渐意识到这种落后的状态，随着国内第一家轿车合资企业——上海大众的诞生，中国汽车工业开始出现了翻天覆地的变化。

作为第一个吃螃蟹的人，上海大众大获成功。后来，越来越多的中外车企加入合资的阵营，在这种良好的氛围下，中国汽车市场的另外一批新鲜力量——民营车企逐渐崛起。发展至今，逐渐壮大到足以与合资抗衡的高度。

近一两年，新能源汽车渐成趋势，随之而来的是催发了另外一批合资车企的诞生，民营车企牵手外国品牌，进军新能源。这种模式并不新鲜，我们提供场地，人力物力，外国品牌提供技术，简而言之就是代工厂。然而规则永远会有人来打破，并制定新的标准。在新合资时代，长城宝马建立的光束汽车有限公司将打破传统模式，开创合资新纪元。

这种突破主要表现在传统运营模式的颠覆，魏建军说这次与宝马的合作体现了自由结合，双方建立在多轮沟通，互惠互利的基础上进行的商业合作，50:50的持股比例让双方在合资公司的发展中拥有同等的表决权。而在国内合资股比开放之前，传统的合资车企中外双方的权利是不对等的，这种不对等一方面体现在股份占比，另一方面则是在核心技术上的主动权。

不过在长城的发展已经足够成熟的基础上，复制传统模式显然没有太大意义，长城并不需要像几十年前的中国汽车品牌那样完全依附于外资品牌的技术，所以长城宝马建立的全新合资公司不再是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，它们将融合双方技术优势，打造出更好的产品。

与此同时，说到产品层面，合资公司生产的产品也将不再是针对中国市场特设。中国特供不是长城宝马合资的目标，合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。去除合资车企只做中国特供的性质，这也是长城宝马合资公司与传统合资车企的差异所在。

长城宝马的深度技术合作具备了开创性的意义，它在为全球消费者提供更加优质的产品的同时，无论是对于新公司——光束汽车有限公司，还是长城、宝马各自的发展都将产生深远的影响。

长城宝马合资

“光束”志在全球

长城宝马都是相对成熟的汽车企业，各自在新能源领域也早有布局。目前长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。

在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。2017年10月，还完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

而宝马方面，早在2011年的时候，就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列，这个系列的首批车型i3和i8早在2013年就已经推出上市了。并且就在去年，宝马取得了新能源产品累计销售30万台的成绩。

目前宝马正在建立一个完整的新能源生态系统，包括通过BMW云端互联了解充电状况、网络和数字化的技术等应用。而作为在中国最早布局公共充电桩的品牌，宝马到今年年底将在中国60多个城市提供超过6.5万个充电桩。

利用现有的技术资源，新合资公司除了生产纯电动MINI，还会规划一个全新的新能源品牌，并且预计将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。

而关于合资公司新品牌的产品销售渠道，双方则表示还是利用现有渠道资源，其中MINI品牌纯电动车利用宝马的现有渠道销售，新品牌创建之初，产品还未能达到足够大的销量，则先在长城的现有网络销售，未来随着新能源车的上量，新能源车品牌建立独立渠道的可能性会越来越大。

依托现有的资源优势，以及长城宝马的品牌知名度，“光束”虽然是个新公司，但是相对于新能源领域的很多新兴车企，它的起点明显要高很多，不难理解对于长城宝马而言建立新合资公司的初衷必然不是小打小闹，从一开始“光束”的目标就是全球市场，继而逐步发展成全球新能源领军品牌。

目前，由于受新能源政策的影响，大多数车企虽然都开始涉及新能源领域，但是真正做到一定规模，并且在全球范围内有影响力却寥寥无几，一方面是技术层面受限，另一方面是资源渠道的欠缺，而长城宝马在这两方面都走在了行业领先地位，它们对“光束”全球化的影响可想而知。

但就像前面所提到的，长城宝马的深度合作除了发展新能源公司，对长城或者宝马自身也将产生有利影响。

互惠双赢

深度合作的终极价值

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，近20年累计出口数量约60万辆。旗下的轿车、皮卡，销售网络遍布俄罗斯、智利、南非等国家与地区。在全球化战略的引领下，销售网络还将进一步囊括更多的国家区域，长城的国际化进程早已在如火如荼的进行中，而如今全新的合资公司的到来，除了拓宽长城在新能源领域的版图，也将在长城的国际化进程中提供一定的助力。

自主品牌在挑战海外市场之时，难度通常都要比想象中的大，极其考验车企本地化的运营和驾驭能力：一方面是如何打造一个品牌，如何建立一个有效的生产组织和网络，如何融合当地的文化，还有就是如何面对各国各地区的法律法规。尤其是在面对其它国家的法律法规，如果经验不足，很有可能在产品的开发和营销过程中误碰雷区而遭到起诉，让企业遭受巨大的打击。

而宝马品牌对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验，相比长城而言在这方面更有优势，有了宝马的加持长城必然可以更加顺利的把产品推向全球，降低通过自身磨合而产生时间成本等等，加速其全球化进程。

反之，宝马在这场合作中也将有所受益。据悉，除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。

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就像魏建军所说的，长城和宝马的结合就像自由恋爱，在双方都明确了自己的需求，认为对方条件符合，才最终走到了一起。这不是简简单单的签署一份合约，他们经过了深思熟虑，认为这件事大有可为。而在作为旁观者的好车君看来，两大高手结盟，实力叠加，下一个汽车市场的王者应该离我们不远了。