活动丨上路持家，下路撒野，都说Jeep活儿好到底因为啥？

每个男孩在时候，都会对方方正正的玩具车爱不释手，男孩的方与后天的直是相辅相成的。

也正因如此，方正的Jeep就成为了很多男孩长大以后的Dream car。

对于很多有着浓重Jeep情结的人来说，拥有一辆属于自己的牧马人是一个埋在心底的梦想。而当梦想照进现实，作者居然能够亲身试驾Jeep旗下的大指挥官和指南者，对于我来说，也算是实现了一半的梦想吧。

熟悉的Jeep味儿

大指挥官依然是熟悉的7孔大格栅、笔直而下的D柱、方正的车身，浑身Jeep味儿。前后短悬架、更高的离地间隙，彰显了品牌越野的基因，显得厚重、狂野。

在内饰设计风格上，大指挥官在继承Jeep对称式内饰风格的基础上，中控屏周边辅以钢琴烤漆工艺，显得更加精致、豪华；而指南者的内饰则充斥着实用的味道，记得Jeep设计师曾经坦言为什么使用超大的中控屏，是因为Jeep的客户在户外越野时总戴着手套，实体按键比大屏更加实用！指南者也算是默默地传承吧。

大指挥官作为Jeep最新的7座旗舰SUV，作为整个家庭的出行用车还是够用的。而小一号的指南者在空间上更多是年轻人的菜。可选装的四驱系统，多达5种模式的选择，冲击着每个年轻的越野的心弦。

场地试驾大指挥官：德鲁大叔既视感

场地赛这种辗转腾挪、颠簸不堪的项目，对于像大指挥官这种大叔来说，是个不小的挑战。

但是永远不要低估大叔一颗倔强的“心”。大指挥官搭载的是与牧马人/阿尔法·罗密欧Giulia同款的GME-T4 2.0T发动机。越野与跑车两种风格调教，让这台7座SUV兼具了狂野与激情，正所谓不想做越野车的跑车不是一辆好的SUV。

依靠GME-T4 2.0T发动机265匹、400N·m的账面数据，加上专业SUV底盘的辅助，大指挥官无论在起步、还是后程加速阶段都能给予驾驶者较强烈的推背感，现场实测百公里加速8秒左右。

在鹅卵石及绕蝴蝶桩环节，大指挥官都表现出了由比较优异的稳定性，没有明显的推头现象，底盘也没有收放不住的感觉。这得益于大指挥官搭载的 FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。

总体感受下来，大指挥官就像是野球场上的“德鲁大叔”，看起来粗糙、充满对抗的条件，手上拿捏的全是细活。

道路试驾指南者：“四驱”保平安

一辆持家的车，既要下得了场地，又能开得上马路。有着四驱系统加持的车型往往可以有着更好的选择空间：四驱撒野、两驱持家，没毛病！

外场道路我们试驾的是Jeep指南者车型。作为一个壮实的小青年车型，我在驾驶之初，非常担心其能否兼顾家用节油。

据说Jeep的四驱系统在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况：雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；应对低温冰冻路面，指南者则能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统，但是如果此时车辆时速高于40公里时，指南者也会切换到两驱模式…

丰富的行车模式几乎涵盖了用户用车的方方面面，实际体验中，所谓场景模式会不会很鸡肋呢？

在高速路上，正值天降暴雨。指南者根据雨量、车速及前后轮扭矩的变化，快速智能地切换驱动模式，整个过程平稳安静，驾驶者不会有明显的感觉，这给予我们行车变换车道很大的信心。在雨量减小以后，城市道路上指南者自动切换了两驱模式以节约油耗。Jeep工程师表示，从感应路况到智能无缝切换完成，整个过程仅需0.2秒。

本次试驾路线是从北京朝阳体育中心到首都国际机场往返一次，总里程在50公里左右。最后我们实测的油耗为6.1L/100KM,这是一个相对同级很低的油耗。后经Jeep工程师证实，Jeep四驱系统在设计之初就隐藏了一个小彩蛋：在四驱切回两驱后，后轴就与前轴断开连接了，这时候指南者就变身成为了一辆实实在在的前驱车，油耗就会有所下降了。

经过一整天与Jeep两款车型的相处，感受到了Jeep撒野和持家的双面特性。从穿山越岭到城市道路，Jeep驾驭各种路况的本领不减。如同一个男孩的成长的不同阶段，从叛逆到居家，这不是退缩，只是华丽的转身。