硬汉也能持家，试驾专业级全驾控都市SUV—全新Jeep自由光

说到Jeep家族里外观设计最为个性的，那肯定就是自由光了。对于自由光的外形，市场反应一直呈两极分化的态势，喜欢的人对它一直爱不释手。如今Jeep自由光迎来了中期改款，为了讨好更多的消费者，它里里外外都进行了较大的改变和升级。这次我们来到厦门参加“全新Jeep自由光驾控挑战赛”，看看2019款的自由光实力究竟改变了多少。

虽说是中期改款，但是2019款自由光在车身尺寸方面也进行了调整，长宽高为4669×1865×1691mm，（长宽高分别增加了20mm，6mm和5mm）。外观方面变化最大的无疑是前脸的大灯了，由此前极具个性色彩的眯眯眼换成了锐利的头灯，看上去更协调也更有野性，并且全系标配了LED光源。

此次试驾活动设置了几个挑战环节，分别对车辆的动力、操控、四驱性能进行考验。我这次试驾的重点就是要体验换装了全新动力总成的自由光，在各路况下的表现是否较旧款车型有一个质的提升。

这一次改款的自由光将老旧的2.4L自然吸气发动机换成了GME-T4 2.0T 发动机，这款发动机目前搭载在大指挥官和牧马人上，是Jeep当家的核心动力。它分为高低功率两个版本，低功率版本拥有着172kW的最大输出功率，350牛•米的峰值扭矩；高功率版本拥有195kW的最大功率，400牛•米的峰值扭矩。从账面参数来看，这个数据确实在同级别中位列前茅，不过只有实际体验才知道发动机和变速箱的匹配如何。

于是我们马上来到直线竞速环节，与同排量的竞品车型来个直接较量。S挡模式下，自由光饱满的扭力甚至让车辆在起步时有些许打滑，中后段也获得不错的推背感，变速箱反应迅速，升级后的变速箱齿比更加绵密，整个加速过程并没有太多顿挫感。最后自由光轻松录得7.49秒的百公里加速成绩，取胜竞品对手。

日常驾驶其实9AT的变速箱也为省油做出了不少贡献，它升挡积极，挡位设定从60km/h就开始挂入第6挡超速挡。这款车型之前经过我们实测，百公里油耗也相比旧款车型有所降低，为8.73L/100km。对于一款1.8吨多的中型四驱SUV，这样的油耗已经不错了。

在这次试驾活动中还包含了“气球阵”，8个白色大气球为桩桶，每两个气球间隔17m，车辆以最快速安全的速度通过。模拟日常驾驶中需要紧急转弯的情况，这就对车辆的转向以及底盘调校有较高的要求了。

虽然自由光车重超过1.8吨，重心也偏高，但在“气球阵”里穿梭并不困难。方向盘的虚位并不算大，紧急转弯时指向性还算不错。车身稳定系统的自由度比较高，并不会轻易介入驾驶员的操作，这让我们可以尽量感知到车身的极限来掌控车辆。

因为配有FSD四轮独立自适应减振系统，车辆可以自动调节减振系统的阻尼，所以在过弯时有更好的支撑性来抑制车辆的侧倾。在面对连续的减速带时，减振系统可以感知振动频率，尽可能过滤掉琐碎振动。整体感觉底盘在面对连续颠簸时扎实充满韧性，不会有坐船的摇晃感。

对于南方的用户可能比较少遇到复杂的冰水湿滑路况，于是这次试驾主办方专门为我们铺设了一段冰水混合的路面。常规情况下使用夏季轮胎在这种混合路面上驾驶，轮胎的抓地力会降低，特别是两驱车型非常容易出现打滑的情况。

在这种情况下四驱系统就能帮上忙了。Jeep自由光搭载了新一代轻量化Active Drive智能四驱，在17种日常城市驾驶情形下，系统在0.2秒之内可以由两驱无缝切换为四驱，实时动态分配扭矩，提升抓地力。

因为ESC迅速介入工作，以及Active Drive智能四驱的配合，我们在冰水混合路面上得以稳定行驶，即使转弯也并没有出现打滑的现象。由此可以见，一套智能的四驱系统在雨雪天气对安全行驶有多大的安全帮助。

Jeep本来就是一个骨子里带有越野基因的品牌，只是现在为了迎合多数人的日常代步需求，弱化了它的硬核越野能力，但它依然比很多品牌要强。最后一个难度较大的挑战就是交叉轴的项目，这主要考验车架的刚性，更多的是对于四驱系统反应能力的一个评定。

自由光这套四驱是配有多片离合器的适时四驱，我们在一边车头翘起轮胎打滑的时候，系统便自动控制扭矩的分配，将一侧车轮的动力转移到有附着力的轮胎上面。得益于Active Drive智能四驱的帮助，车辆能快速轻松地通过交叉轴，轮胎并没有出现太多的打滑现象。并且在通过交叉轴时我们可以感觉车身刚性非常高，没有出现车架扭曲造成的异响。

外形上的蜕变让Jeep自由光的受众群体更广，而内在的变化是更大的，2.0T+9AT的全新动力不仅符合节能减排的趋势，同时在复杂的路况下也能拥有强劲的动力，当然这少不了强大的Active Drive智能四驱加持。总的来说，这次试驾让我感受到了自由光全面的实力，此次中期改款自由光可谓相当给力。