说起马自达,很多喜欢操控的车迷朋友们便不约而同的说起它人车一体的驾驶感受。同时还顺带夸赞一下它创驰蓝天发动机和它极高的发动机压缩比技术。
随着对马自达有进一步的了解之后,其衍生出精神层面的东西也随之而来。于是转子发动机变成了“追求卓越”的代名词,“GVC”加速度矢量控制系统则成为“黑科技”的墓志铭。
第二代CX-5来自于长安马自达,定位紧凑型SUV,主打年轻、运动和驾控。搭载2.0L和2.5L两种型号的自然吸气发动机,最大功率144kW,最大扭矩252Nm,与之匹配的的6AT变速箱。采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。
在小排量盛行的当下,第二代CX-5的百公里油耗也才7.2L(两驱)到7.6L(四驱),这得益于其加持了马自达最得意的创驰蓝天发动机技术,新车指导价为16.98-24.58万元。对于这个价格,不知马粉们怎么看?
其实,对于这个级别的车来说,居然能开出这个价,那其一定是有一些拿得出手的东西或技术。配置方面,乘客的安全是重中之中。第二代CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统,如FOW前方碰撞预警、SCBS低速刹车辅助、LDWS车道偏离预警等安全系统等。此外,还有自动驻车和上坡辅助等。在主动安全方面做得还是比较到位。
在日常行车时,大家都会有以下两种感受。其一,当大脚油门时,车的重心向后移动,此时出现抬头的现象,此时,前轮的抓地力相对较弱,随之而来的便是转向不足,车辆不会根据驾驶者所打的方向行驶,这就是常说的指向性不足。其二,当猛踩刹车时,车的重心向前移动,此时后轮的抓地力减弱,车尾很难保持与前轮循迹的方向行驶,循迹性很差说的就是这种现象。
此外,在日常驾驶中,绝大多数车辆的失控是在弯道处发生的,但在ESP普及的今天,其作为最后一道保护屏障不知多少次拯救你于危险的边缘。但ESP的屏障作用前提是车速在相对的范围内,否则120救护车将会向你驶来,专用车道也将会为你开启。
当你准备进弯时,GVC这套系统会在很短的时间内通过检测到车辆的速度和前轮的转向角度,然后迅速做出判断并主动降低发动机的扭矩输出,此时前轮的接触面积较GVC介入前有所增大,此时的转向性得到保证,车辆能按照驾驶者想要的方向走。因此,在接下来的弯道中和出弯时系统随即恢复扭矩输出,最后完成过弯动作。值得一提的是,在整个过弯的过程中,驾驶者对发动机扭矩的变化是察觉不到,这也是黑科技GVC技术的精髓所在。
简单来说,这个技术就是专门对车辆侧倾的控制而生。对于一些顶级的豪华商务车来说,它们在控制车身侧倾的技术大多采用的电磁减震技术,转弯时通过抬高外侧悬挂来达到以上类似的效果,但高昂成本不是一般的轿车能配备的。
“对第二代马自达CX-5很有好感,一款把驾乘体验做得和轿车差不多的SUV。”这是来自身边的一位老司机的驾乘感受。的确,开过马自达新车型的小伙伴也许也有同样的体会,这也是操控党们喜欢它的原因之一。此外,值得一提的是,第二代CX-5还配备了BOSE音响,好感进一步增加。但是,美中不足的还是其在后排空间上的表现一般,虽然NVH的控制较上一代也有不少进步,但其偏操控设计带来的后遗症不可避免,但可以接受。
总之,第二代CX-5还是大家心目中的Mazda,只不过又进化了。
文章推荐
最新文章