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15万不到的四驱SUV,博越Pro四驱版到底是不是花架子?
车界微视
2020-05-19 16:15:46
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吉利博越算得上是自主SUV中的常青树,自2016年上市以来一直都有着不错的市场表现,常年位居销量榜前列。去年成都车展,吉利又带来了博越Pro,在博越的基础上进一步升级,提高了产品竞争力,销量也有所提升。今年3月,博越Pro四驱版正式上市,补全了博越车系的最后一块拼图。
博越Pro四驱版明显是带着诚意来的,官方指导价为14.88万元,是为数不多价格在15万以内的四驱SUV。对于一辆SUV来说,四驱系统显然是很重要的存在,一来可以提升车辆在铺装路面的行驶稳定性,二来能够提高车辆在非铺装路面的通过性。那么,博越Pro的四驱性能究竟如何,又能否满足消费者对于一辆四驱SUV的期待?我们详细来看。
增加48V轻混,驾驶体验更好
博越Pro四驱版的动力系统和两驱版并不一样,在1.5T发动机的基础之上增加了一套48V轻混系统。正是因为这套48V轻混系统的存在,在车辆起步、行驶、滑行、刹车的时候都会介入,整车的动力响应速度会更快、平顺度更好、燃油经济性也更出色,驾驶质感要好于纯燃油版本。
由于48V轻混系统只起到一个辅助的作用,博越Pro四驱版的主要动力来源仍然是那台1.5T发动机,其最大功率为130kW,峰值扭矩为255N·m,参数比较出色,实际的动力体验也比较好。在体验直线加速的时候能够明显感觉到推背感,中后段动力的衰减也不明显,能够满足日常驾驶的动力需求。同时,由于配备了四驱系统,在全力加速时轮胎没有出现打滑的情况,这正是四驱系统的意义所在。
刹车的表现令人惊喜,整个刹停的过程十分线性,并且刹车距离较短,官方给出的数据是39米,在同级之中有一定优势。唯一的遗憾是悬架的调校比较软,在过S弯的时候侧倾比较明显,支撑力不足,这也是大多数城市SUV的通病,更强调家用舒适性,而非操控性。
三轮打滑也能脱困,越野能力不俗
博越Pro四驱版搭载的是博格华纳的第五代电液式四驱系统,前后轴的动力可以在90:10到50:50之间自由分配,其主要优势在于可承受的扭矩较大,响应速度也更快,官方数据显示其最大承受扭矩为2000N·m,响应速度为120ms。
从实际表现来看,博越Pro四驱版不管是在测试项目中还是实地越野均有着不错的表现。首先是滑轮组的测试,博越Pro四驱版面对的是三个车轮打滑,仅一个前轮有附着力的情况,四驱系统快速介入,锁止打滑车轮,将动力分配到有附着力的车轮,顺利脱困。
交叉轴更加顺利,毕竟只有一至两个车轮悬空失去附着力,四驱系统锁止空转车轮之后,剩下的有附着力的车轮很容易就驱动车辆通过了测试。
在实地越野中,设置了陡坡、颠簸路、碎石路、泥泞路、A字坡、侧坡、涉水路等专业越野路段,这些对于博越Pro四驱版来说问题都不大,全程没有压力。
值得一提的是,博越Pro四驱版还配备了360°全景影像和陡坡缓降功能,前者可以帮助驾驶者在极端路况更好的观察车外情况,提高安全性;后者在下陡坡的时候能够自动将车速控制在预设速度,也能提高安全性,美中不足的地方在于这套系统不支持速度调节。
总的来看,如果以城市SUV的标准去衡量博越Pro四驱版的越野能力,其表现已经足够出色。
写在最后
从目前的市场情况来看,15万元以内的四驱SUV很少,但不少消费者,特别是北方消费者,对于四驱系统却有着不小的需求。博越Pro四驱版的到来正好弥补了这一市场空白,同时,从我们的实际体验来看,它又有着不错的越野能力,所以,笔者预计博越Pro四驱版未来应该会有较好的市场表现。
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博越
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