被蔡澈抱着喊“Unbelievable”是一种怎样的体验？

蔡澈是谁？混迹于汽车圈的人对于这位大叔应该都不陌生，他就是传说中的戴姆勒股份公司董事长、兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁。

蔡澈抱的是谁？路易斯·汉密尔顿，梅赛德斯奔驰车队车手，四届F1总冠军……当然在这个周日，他更重要的头衔必然还是F1德国站的分站冠军。

单论年纪的话，汉密尔顿在整个围场里也不算小了，就算叫他一声“老汉”真心不为过。但为了用实际行动来支持社会主义精神文明建设，小标题里还是维持“小汉”的称呼吧。

周六的排位赛，车迷们注意力的焦点毫无疑问都集中在Q3阶段，因为这短短十分钟的比赛将会决定周日正赛前十名的发车顺位。

只是冥冥之中的导演似乎并没能把持住，还在Q1阶段就早早拔枪交出了高潮。

Q1即将结束时，奔驰车队放汉密尔顿回到赛道继续做圈速。可就在飞驰圈进行到一半时，汉密尔顿的44号赛车遭遇到了液压故障，并因此被迫停在了赛道上。

只是接下来的剧情就不那么常见了，小汉并未直接将赛车交给赛道工作人员，而是第一时间来到了赛车尾部，希望能够自行将抛锚的赛车推回到维修区。但在经过了短暂的尝试之后，发现这一方案并不可行的他最终也只能作罢，在马修的帮助下将赛车推离了赛道。

又一次遭遇到赛车故障的汉密尔顿心态显然有些崩了，独自蹲在赛车一旁许久之后，才选择跟随马修返回到自己的P房。

最终的消息有好有坏。好消息是赛车所遭遇的问题并不严重，车队在正赛之前顺利排出了故障且不用罚退；坏消息是汉密尔顿缺席了Q2阶段的排位赛，所以最终只能从第14位进行发车。

至于剩下的排位赛真心没有太多悬念，维特尔在自己的主场拿下了杆位，奔驰车队的另一位车手博塔斯位列莱科宁之前，占据了发车头排的一席之地。

由于没能在排位赛的Q2阶段做出一个有效圈速，这就使得汉密尔顿在发车阶段能够自由选择轮胎类型。于是乎，当发车前几位的车手都不得不使用最软的紫胎起步时，汉密尔顿选择的却是耐磨程度更好的黄胎。而此前遭遇机械故障的里卡多则使用了更为激进的策略，直接以最硬的白胎起步。

德国站正赛的发车远比人们想象中的平静，没有任何碰撞，亦没有大幅的名次改变，所有赛车都按部就班地跑起了自己的节奏。

但有两个例外，那就是汉密尔顿和里卡多。在起步阶段，为了避免在混乱中发生碰撞，两位车手都表现得相当克制；而仅仅在几个弯之后，这二位就开启了疯狂的超车模式。

具体过程在此不表，用一个词形容的话大概就是“砍瓜切菜”，毕竟无论是车手还是赛车实力都有较大差距。所以仅仅十几圈过后，汉密尔顿就追回到了全场第五的位置，此时在他之前的只剩下法拉利双雄、自己的队友博塔斯以及红牛的小维斯塔潘。

由于领先集团使用的紫胎更注重单圈圈速，又因为过早进站会导致比赛后期轮胎非常挣扎，所以除了莱科宁选择早早进行一停之外，剩下的三位车手都继续用紫胎在赛道上坚持着，即便圈速已经有了大幅下降。

所以一方面，领先部队一边掉着圈速一边又不敢进站；另一方面，汉密尔顿用着黄胎拼命往前追击，直至后者几乎跟上了领先集团的节奏。至此，汉密尔顿已经完成了大半的止损工作，此时他所需要做的就是完成一停，而后再发起攻势。

但随着汉密尔顿的进站窗口不断逼近，问题又摆在了梅奔车队的面前：到底是直接进站换紫胎，还是再搏一把等下雨？毕竟此刻霍根海姆赛道上空已然是乌云密布，一场大雨随时都准备倾盆而下。

就在大家纠结之际，车队将汉密尔顿召回进站，换上了常规的紫色极软胎。而换完胎之后，车队用TR与车手解释了一番目前的策略：一会是要下雨，但雨水只会在6号弯角，且不会对赛车造成太大影响。

但一票小车队显然不这么想，就在汉密尔顿完成换胎之后的几圈里，一众赛车纷纷进站换上了绿色的小雨胎。无论对梅奔车队还是中小车队来说，他们的决策都算得上是一场豪赌。

对于汉密尔顿，在确定即将下雨的关键节点换上一套全新干胎，意味着一旦雨势变大就必须得再次进站，一进一出至少损失20秒的时间；对于中小车队，在赛道上空刚刚开始飘雨的时候就换上雨胎，如果雨量不够的话每圈至少损失十几秒。

而最终的剧情发展证明了梅奔的天气预报出奇的准确，一阵不小的降雨如期而至，但影响范围也仅仅局限在了6号弯角。至于那些换上小雨胎准备放手一搏的车手，在发现自己的圈速要比使用干胎的对手慢上十多秒后，一个个又默默进站换回了干胎。

当然，这场阵雨的使命并不局限于将一票车手戏谑一番，因为正是它的出现，改写了整场比赛的走势。

在第52圈时，一直处于领先位置的维特尔因为赛道湿滑而冲出了赛道，即使是砂石缓冲区也没能将他的赛车拦下，直至撞上防护墙才最终停住。绝望至极的维特尔一边拍打着方向盘，一边用带着哭腔的TR和车组道歉。

在这起事故发生之前，维特尔近期的运势可谓一片大好。先是奥地利站汉密尔顿遭遇赛车故障退赛，接着又在对手的主场英国站拿到了冠军，紧接着这周末在自己的主场顺利拿到了杆位，周日正赛又全程领跑着比赛，直到第52圈。

而维特尔的这一撞也触发了赛会的安全车，博塔斯和莱科宁均在第一时间选择了进站，毕竟他俩的轮胎都已经非常挣扎，此时天赐进站良机岂容轻易错过。

但汉密尔顿则没能进站换胎。一来他跟队友博塔斯的时间差距太小，同时进站势必得等待前车先换胎从而造成时间损失；二来博塔斯进站时车队并未做好准备工作，如果此时再排队的话时间损失只会更大。于是就出现了汉密尔顿已经进入维修区通道而后再一把方向拉回到主赛道的画面。

在安全车退出之前，赛道上前四的排名分别是汉密尔顿、博塔斯、莱科宁以及小维斯塔潘，而后三台车所使用的都是非常新的紫色极软胎。

于是乎，同样的赛车博塔斯比汉密尔顿轮胎新，莱科宁赛车的绝对速度不慢于博塔斯，小维斯塔潘又是极具攻击性的车手，所以比赛的最后十圈眼看就又会是一场恶战。

然而，唯一出现的高潮只是博塔斯象征性的攻击了几次汉密尔顿就被车队叫停，莱科宁几乎都没对博塔斯抽头，小维斯塔潘更是全程佛系开法，与赛季之初相比俨然变了个人……

所以最终的排位顺序并没有发生改变，汉密尔顿、博塔斯和莱科宁分别拿下了德国站的冠亚季军。凭借25分的入账，汉密尔顿成功超越维特尔重回积分榜榜首，梅奔车队在车队积分上也完成了对法拉利车队的超越。

当然在赛后，赛会还是对汉密尔顿跨越维修区实线的做法进行了调查，但并没有追加处罚，只是进行了口头的训诫。毕竟此前也有车手发生过类似的情况，也都没有实质性的处罚，所以这样的结果也在情理之中。所以汉密尔顿也算成功保住了自己的第66个分站冠军。