当雪佛兰创界、日产逍客、现代ix35同框 你站队谁？

[外部设计对比]

雪佛兰创界RS激进派

近些年，雪佛兰在运动道路上笃定而行，我们几乎可以在每一代SUV产品中找到FNR-CarryALL那种前卫的、融合全功能与高性能的设计理念，创界当然也不例外。在此之前，我们很少能看到哪些SUV产品能在用硬朗线条塑造力量感之外，还兼顾着年轻人对时尚与新潮的喜好。当然，这也得益于Redline尚·红系列和RS系列两种个性化的设计，让创界能够满足年轻消费者的不同审美。

今天拿来对比的创界RS CVT通过更突显运动性能的设计，来传递鲜明的产品调性。凶悍的前脸、撞色的车顶、宽阔的尾部造型，每处设计都瞄准酷爱运动与时尚的那一类年轻人。

创界RSCVT的长宽高分别为4411mm*1808mm*1655mm，轴距为2640mm，虽然与另外两款车相比并不占优势，但是却通过对车内空间的优化，带来领先同级的后排头部和膝部空间。

功能配置上，创界全系采用LED自动大灯以及LED日行灯，LED日行灯由22颗直射式LED灯珠组成，带有远近光自适应功能，并带有延时关闭。

车轮方面，创界RS配备18英寸铝合金轮毂，轮胎为马牌的UC6225mm宽胎，扁平比为55%，这套轮胎普遍用于SUV车型，配方属于德国技术，综合性能优异。

日产逍客中庸时尚派

逍客是日产登陆国内较早的SUV产品，早期为了区别定位，逍客通过外观设计彰显时尚定位。但是随着家族化设计风潮来袭，逍客和其他SUV产品的设计语言愈发统一，逐渐让逍客在个性上略显不足。

不过好在逍客的尺寸上补足缺憾，其长宽高分别为4401mm*1837mm*1593mm，轴距为2646mm，在今天对比的三款车中最长。

逍客与创界一样有撞色元素，这也是二者能在颜值方面能掰掰手腕的原因，只不过逍客的线条偏圆润，属于万金油类型时尚定义，与创界更年轻的设计语言形成了截然不同的风格。

功能配置上，逍客配备全LED大灯、LED日行灯，但大灯需要手动开启且没有自适应远近光功能。

轮胎配置方面，逍客同样配备18英寸铝合金轮毂，轮胎为普利司通Dueler动力侠215mm宽胎，扁平比同样为55%，这是一条专门为SUV车型设置的轮胎。

现代Ix35务实派

再来看看ix35。在SUV领域，现代ix35的名称符号带有些负溢价成分，并且从多年前的主流级别降低到了入门级别，导致其产品力预期始终下降，进而使得厂家不再投入更多的成本和设计来维持生命力。

总体来看，现代ix35的产品定义要比雪佛兰创界RS还鲜明，它坚持走刚需务实路线，外观设计中庸、踏实、平和，纵观周身似乎找不到任何特别之处。

但是也不能说其外观粗糙，毕竟它已经处于产品生命力末期，更低一级别的ix25换代后的设计理念很有可能加持于ix35上，只是现在的造型很难让年轻人提起兴趣，至于“一见钟情”，难上加难。

再者，ix35的外观很容易反衬出创界RS的强大，因为其线条同样相对平直，但无法表现出硬朗特点，车身型面也不如前者精致，远远看去这就是一个非常务实的顾家男孩。

功能配置上，16.19万的ix35旗舰版搭载卤素头灯及卤素雾灯，车轮配备合作已久的耐克森55%扁平比的225mm宽胎，18寸铝合金轮毂，作为韩国老牌轮胎品牌，耐克森在耐用方面还不错，很契合ix35的产品定位。

[内饰及科技化配置对比]

雪佛兰创界RS张扬个性

作为SUV市场的后来者，创界RS的内饰质感很强，红色缝合线、真皮座椅等材料的质感皆数上乘，而且它的细节设计与外观做到了完美的契合，比如：上端空调出风口是对应前格栅，左右两侧出风口则对应雾灯区。在如今的细分市场中，能够做到里外如一的“运动”是极为难得的。

除此之外，带有亮黑材质装点的平底方向盘是创界RS的独有设计，与中控8英寸屏幕周围的修饰件相得益彰。

科技化层面，创界RS的主动安全配置尤为丰富，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车。此外，创界RS的车机系统是全新一代的MyLink⁺系统，支持苹果Carplay和百度Carlife并带有OTA远程升级功能。

个人认为这套交互系统算是合资品牌中的诚意之作，车主可通过语音完成大部分交互，识别度、反应效率都处同级上游。系统内的APP也非常多样，比如酷我音乐、ZAKER新闻等等都内置其中。与此同时，有了OTA功能的加持，车主不再需要把车开到4S店，而是在任何一个有网络的地方就可以完成车机娱乐系统和安吉星模块的升级。

日产逍客设计低调

相对而言，逍客CVT的内饰方面除了方向盘以外，大部分以成熟稳重见长。

配备了主动安全配置包括车道偏离预警和主动刹车等，对于女性司机比较友好。

车机互联方面，逍客配备7英寸触控屏，钢琴烤漆覆盖件的修边让整套屏幕看上去视觉张力更大。

逍客的9寸屏是随着2019款新车上市升级而来，内置语音控制、导航、远程监控等功能，但是在手机互联方面这套系统算中规中矩。

现代Ix35追求实用

如果说雪佛兰创界RS是激进，日产逍客是稳重，那么现代ix35显然是务实，并且是多年前的务实。ix35在内饰综合精致程度上以及人性化储物方面皆没有完全迎合年轻人，以至于前排只有一个USB接口，与雪佛兰创界USB+TYPE-C的组合而言，还谈不上人性化。

并列在同一纬度线上的空调出风口让内饰设计感大打折扣，却会让空调送风更均匀，所以它的设计理念仅仅是“够用”。

虽然中央操控面板上的按键陈列清晰且易触，但纵观整个T型中控台是无法让你产生驾驶欲的，但这种“路人”造型总会给你带来平和、放松。

相应的，ix35在科技化配置上也非常保守，只有车道偏离预警和主动刹车，可多出的疲劳驾驶提醒是其他车型没有的。

多媒体方面，ix35配备了此次对比中尺寸最大的9.6英寸屏幕，并支持CarPlay和Carlife，在手机互联方面与雪佛兰创界RS保持相同水准，但这套车机系统的语音交互比较薄弱，仅支持部分娱乐功能和空调操作。

为了更直观地看出三款车的优劣势，我们把主要的科技配置拿出来，仔细对比看一下。

可以看出创界在安全和互联配置上可以说最为全面的，并且给到的配置都非常实用，对于年轻人来说是非常合适的。并且它还给车主提供了每年100G的免费车载流量，覆盖所有车联应用，也是非常的实在。

【动力对比】

相信这是此次对比的重中之重，往往年轻人在考量产品力时，动力是无法绕不开的话题，而一台车最终的产品个性，也会体现在动力表现上，因为数据不会说谎。

雪佛兰创界RSCVT 精悍小排量

创界RSCVT搭载通用第八代Ecotec1.3T发动机，这台发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m。单从账面数据看，市面上很少有哪台小排量增压机会有如此暴躁的数据，1.3T动力单元已经完全碾压了主流1.5L、1.6L自吸机器，甚至已经追平赶超了2.0L自吸机。

这台发动机使用低惯量小号涡轮，提前了涡轮介入时间，基于“单缸最优”理念开发而来，在1500~4000rpm的范围内输出峰扭，可见其动力储备和充盈感是自吸机无法比拟的。

技术上，通用在这一代发动机上集成了35Mpa高压直喷燃油系统、DVVT双可变气门正时系统以及智能热管理等先进的技术，充分保证了车辆在燃效和经济性方面的表现。

日产逍客CVT成熟可靠

没错，逍客这台代号为MR20的2.0L自吸发动机的确是老将，以至于我们能背出它113kW、204N·m的账面数据。

该款发动机经过几代衍化，技术上相对成熟可靠，全铝机身+直喷也是这台MR20的亮点所在。

现代Ix356AT 技术无精进

与前两款车型相比，现代2.0L自吸加6挡手自一体的组合，稳靠但技术却略显落后。

其账面数据在三款车型中也是表现最差的，最大功率118kW，最大扭矩193N·m，骨子里仍然是一台务实的车，想要从这台车上获得驾驶乐趣恐怕会让大家失望。

【小结】

通过外观、配置、动力对比，如若针对年轻人需求，我很愿意推荐雪佛兰创界RSCVT，毕竟市面上真的缺少由内而外、表里如一去营造运动化、年轻态的产品，尤其是在这个价位。此外，现阶段雪佛兰创界RS拥有很多购车优惠和服务政策，比如享受含保额50万元第三者责任险、车损险、不计免赔险在内的两年超级保险礼包。更重要的是，创界全系均可享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保。

而对于更加注重稳定，不爱冒险的购车者来说，逍客是个不错的选择。IX35在品牌力和产品层面，竞争力都稍显孱弱。

写在最后

通过以上林林总总不难看出，三款车各自具备产品特点，创界RS有着浓烈的动感与年轻态度，进而让个性感爆棚；逍客在追寻时尚中小心拿捏着尺度，动力和设计依然偏稳重；现代ix35无疑是为务实派准备的工具车型，它从头到尾都是邻家那再熟悉不过的大哥哥。