开过才知道，创界RS、ix35、逍客，究竟谁更好

在国内，紧凑型SUV对于一家车企的重要性不言而喻，因为这一细分市场是最“走量”的，也因此，无论合资品牌还是自主品牌都在这一领域扎堆儿，甚至进一步细分出入门级紧凑型SUV、跨界（轿跑）紧凑型SUV等车型，以不同的定位、不同的侧重来吸引消费者关注。这可以看作是厂家在这一领域的精细化运作，而且从这个角度来看，各品牌还有很大的空间可以操作。
 

言归正传。到目前为止，各合资品牌基本上已经在这一主流SUV市场完成了布局，比如雪佛兰，也在前不久导入了全新紧凑型SUV创界。除此之外，北京现代ix35、日产逍客等老将也凭借先发优势获得了不错的市场反响。不过很显然，新加入者创界显然不是路过打酱油的，而是要真刀实枪与ix35、逍客等进行“火拼”的。那到底是新的好还是老的棒，我们今天就来说道说道。

家族式设计各有亮点，但论“年轻”，创界笑了

毫无疑问，如今的汽车行业都打年轻人的主意，只要年轻人喜欢，销量基本错不了，这一点首先反映在造型设计上。创界、ix35、逍客无一例外都在迎合年轻人胃口的设计上下了功夫，即使是家族式设计，也根据车型定位进行了调整，但是这其中最得人心的，我觉得非创界莫属了。

创界RS

不得不说，如今雪佛兰在打造“年轻人喜欢的车”这件事上很有一套，尤其是在引入了Redline尚·红系列以及RS系列之后，雪佛兰的每款车型都是够时尚、够潮流、够运动。以我们今天的创界RS来说，它采用了雪佛兰全新一代SUV家族设计语言，前脸汲取了科迈罗的元素，大灯又有点儿变形金刚的意思，简直霸气十足。双色车身、双出排气、悬浮式车顶、动感轮圈等，也都是当下年轻消费者所极力追捧的。再加上电动尾门这个可以耍酷的功能，创界RS在一动一静之间都能吸粉无数。当然，创界的Redline版本在设计上也很有特点，相比RS系列会更具有时尚感。

创界RS

创界RS的车内饰延续了外观年轻、运动、硬朗的主旋律，而黑红搭配又进一步将这种热血玩到极致。车内设计以简洁为主，布局清晰明了，细节做工精致，不时出现的红色元素及RS标志给人热血澎湃的感觉。实用性也没得挑，丰富的储物空间，让驾乘人员随身物品得以轻松安放；宽裕的乘坐空间，会让人对这个“体量”不算太大的车型刮目相看。

ix35

要说ix35，曾经也是叱咤风云的人物，只是如今风光不再，但依然有多年拼搏打下的口碑底子做支撑，知名度也算不错。但是要说到设计，如果说上一代ix35还算走心，那么如今这一代ix35则有点太过敷衍了，尤其年轻人，除非是对现代品牌情有独钟，否则ix35被列入备选的可能性很小。至于内饰，同样是中规中矩，亮点不多，虽然在功能配置层面，ix35还算能交待过去，但要说设计层面，ix35是需要好好请个设计师了。

逍客

逍客倒是一个时尚达人，但是逍客的时尚其中又透着一些中庸味道，它没有创界RS那么激进，但又比ix35帅气，设计上是介于创界RS与ix35之间的车型，加上入门级紧凑SUV这个定位，逍客显然是要展示出更多的属性来。“兼而有之”的背后就是“兼而有失”，所以整体上，我认为，逍客在设计层面，没有创界RS来得洒脱。内饰就更是如此了，再一次回归“朴素”，与ix35的表现不相上下，中规中矩，老老实实的家用车范儿，想要车里幻想出更多年轻与激情，估计是难以实现的。

无运动，不年轻，后来者居上，说的就是创界RS

其实对于各品牌来说，推出面向年轻人的紧凑型SUV难度不小，因为消费者一方面追求驾控激情，期望性能出众；另一方面又要求节能减排，苛求燃油经济性，真真想让“鱼和熊掌兼得”才行。面对这一需求，汽车厂家唯一的办法就是通过技术革新、尤其是通过对动力总成的技术革新来尽量满足用户。更小的排量，更强的动力，更出色的油耗，更顺手的驾控，相互之间似乎矛盾，但同时又是现实，要想全面实现这些想法，只有通过更先进的技术打造更高效的动力总成。

在这方面，雪佛兰还算是做得不错的。拿创界来说，它应用了通用汽车Smart  Propulsion智驱科技打造的高效性能动力系统，从而拥有充沛的动力表现和更好的燃油经济性。此外，所搭载的第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机是基于通用汽车“单缸最优”理念开发的，通过运用35Mpa高压直喷燃油系统、DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压器、ATM智能热管理技术、无级可变排量机油泵以及智能电控碳罐泵等智能发动机技术，实现了高性能、低油耗的优异表现。通过下面这张表格，我们或许能更直观地看出创界的动力表现。

虽说数据不能代表一切，但是数据却能反映事实。通过上面这个表格，我们可以清晰的看到，面对ix35、逍客这些“大排量”车型，创界RS这台1.3T涡轮增压发动机无论参数还是能耗，都位于前列。其最大功率达到121kW，最大扭矩240N·m，全面超越ix35和逍客上那台2.0L自然吸气发动机；再加上涡轮增压发动机的特性，创界RS在1500-4000rpm/min的宽泛扭矩平台均可以持续输出峰值扭矩，在实际驾驶时动力表现要明显胜出。
 

ix35 

逍客

另外变速箱方面，ix35配备的是6AT，逍客配备的是CVT，而创界RS配备的是一台9速HYDRAMATIC手自一体变速箱（9AT），挡位更多，可以轻松满足四驱系统的高扭矩输出需求，同时具有换挡响应快、平顺性好、可靠性高的特点。通用对这台9AT变速箱齿比分布做了全新的优化，齿比更绵密，这样的好处首先是出力更线性，让发动机永远维持在一个最佳的工作状态，从而兼顾提速性能与高速巡航的燃油经济性；而且更加绵密的齿比也让换挡过程更平顺，档位利用率更高。
 

创界RS

所以，在提升燃油经济性的同时，上汽通用仍然考虑了挡位的可用性，其最高第九档可在时速95公里左右切入。经过不同的循环测试工况统计，最高第九档的使用频率在13%~52%之间，相对使用频率还是比较高的。可以说，相对于传统的6AT、CVT等变速箱，创界RS上这台9AT变速箱具有无可争议的优势，而雪佛兰能在这样一款紧凑级SUV上匹配9AT变速箱，并辅以四驱，这是同级罕见的。

“纸上得来终觉浅”，一台车的动力表现如何，还是要经过真真切切的试过才知道。所以这一次，我们三个人，三台车，在包括城市、国道、高速以及郊区非铺装路面对创界RS、ix35、逍客进行了试驾评比。总的来看，三台车中，ix35与逍客的驾驶风格比较类似，都有佛系驾驶的感觉；而创界RS则要凌利很多，更有运动激情，也更适合野外撒个欢儿。下面我们看看在不同路况下，三台车的具体表现如何。

创界RS

【测试一：城市路况】

在城市路况的测试中，三台车都属于好开好用的范畴，起步时油门响应都不错，提速很轻快。其中创界的表现让我们感到非常惊喜，起初我们担心创界搭载的小排量发动机会影响驾驶感受，但事实证明，创界RS在初段的动力性和平顺性是三台车中表现最好的。我们总结了一下，一致认为有以下2个原因：其一，是创界RS是可以在1500rpm就能爆发峰值扭矩，而且油门初段调校比较灵敏，主观动力感受很充沛；其二，9AT变速箱在平顺性上帮了大忙，提速一气呵成没有顿挫产生，顺滑程度完爆ix35的6AT及逍客的CVT变速箱。而在这一测试环节中，ix35与逍客的大排量发动机并没有帮上太多忙，反而由于自然吸气汽油发动机低扭偏弱的天然劣势，影响了车辆的起步加速能力。当然，两款车的驾驶平顺性还是值得点赞的。

ix35

【测试二：国道及高速公路测试】

在国道和高速公路测试过程中，我们主要考验的是三款车在40-90km/h的中段行驶能力和90-120km/h的高速巡航能力。最终，创界RS在中高速输出的表现更加优异，尤其是在发动机跃升过2000rpm之后，源源不断的动力输出让人感觉发动机像是打了鸡血一样，一直处于“亢奋”状态，随时想要给你更多爆发力。而且在这时，9AT变速箱的平顺程度基本上不会让你感到它的存在，因为不管在什么转速下，它都能很称职地将挡位切过去。当然，ix35与逍客的表现也值得称赞，随着转速的提升，动力输出也比较有力，变速箱配合也够积极。总得来说，中高速行驶基本上处于车辆最佳循迹区间， 无论是雪佛兰、现代还是日产，这些久经考验的大品牌做到这一点是没有问题的。

这里需要提及的一点是，在巡航状态时，创界RS所搭载的9AT变速箱优势更加明显，比如以80km/h巡航，创界RS发动机转速只有1200rpm，而ix35和逍客则要在1600rpm左右，更低的转速带来的最直接的效果就是更低的油耗表现。关于创界的油耗，在试驾中我也特意进行了测试。驾驶创界RS在国道路段畅快行驶了50公里后，表显平均油耗在6.8L/100km，完全低于同事驾驶的逍客。这样的油耗表现，在同级来说还是比较优秀的；同时也反映出了创界1.3T+9AT这套动力总成强大的实力。

逍客

虽说野外撒欢不是这类城市SUV的强项，但这类车型还是拥有比较不错的通过性。况且创界RS、ix35还有四驱加持，偶尔在非铺装道路上撒撒欢儿也是没问题的。说到四驱，创界RS、ix35都是电控适时四驱，中央差速器均为多片离合器，并且两款车都能一键切换两驱/四驱系统，其中创界四驱系统的切换时间只需要0.2秒，很是方便。

写在最后：

虽然同为紧凑型SUV，但是很显然各个品牌侧重有所不同，以我们今天这三款车来讲，创界RS作为后来者，却能在各个方面都能超过或力敌ix35、逍客两位老将。尤其是在驾控方面，其1.3T+9AT动力总成的优异性能为创界RS的出色表现提供了坚实的保障，新的好还是老的棒，想必不用我再多说了吧。