皮卡就是工具车的代名词？它能让你改观

销量增长虽然明显，但在国内，皮卡车型依然少见，尤其在北上广深等大城市，连皮卡的身影都难以寻觅。然而，在大西洋彼岸的美国，这种半截头的皮卡遍布大街小巷，见此，很多人不禁疑问：同样是皮卡，为何中美两国的差距如此之大？

皮卡能够风靡于美国很重要的原因与国内的五菱宏光如出一辙，价格实惠且实用性强，迎合了消费者的用车需求。据轱辘哥了解，在美国，皮卡相比其他车型有更多税收上的优惠政策，所以相比同平台的SUV便宜不少。另外，皮卡的大货斗还能够满足美国人在生活方面的各种需求，无论是农场主需要运送物资，还是普通居民收拾房子需要运送材料，皮卡都能胜任。

除此之外，美国人喜欢皮卡还有一点很重要的是，美系皮卡在舒适性和配置方面的表现完全不输于国内部分豪华轿车。对此，即便你没去过美国，也可从国内的福特F-150了解一二。

同时，美国的油价便宜也是一大影响因素，据轱辘哥的一位美国朋友介绍，现如今美国的物价水平，1美元相当于国内的3-4元左右。也就是说，从物价水平来看，美国的油价只是国内的一半不到，因此，虽然身躯庞大的美系皮卡都是“油老虎”，但是对美国人来说并不费钱，所以皮卡在美国受欢迎也不足为奇。

对于美系皮卡在华被冷落的原因，轱辘哥认为主要是政策的限制，在国内，皮卡被归类于轻型货车，这就意味着皮卡车主在车检和缴纳税费等方面都要比乘用车麻烦，而且很多大城市为了“市容市貌”，不允许皮卡进入市区。更让大家无法接受的是，长期以来，为了增强夜间的视觉效果，防止后车追尾，皮卡的车尾必须贴反光条，同时，车门也需要喷字，使得一辆价值几十万的豪车，看上去犹如一台廉价的工具车。幸运的是，2018年起，皮卡贴反光条和喷字的规定已被取消。

此外，用车环境也有一定的影响，要知道，国内很多地下车库的限高都低于2米，而美系皮卡的车身高度普遍在1.9米以上。看到这里，你可能会说：“停在室外也可以。”对此，轱辘哥也不否认，但此举无疑会使出行便利性大幅下降，更甚的是，现如今很多公共停车位的长度是6米，宽度为2.5米，而美系进口皮卡的车身长度普遍超过5.4米，宽度超过2米，停车入库的难度可想而知。

而自主品牌的皮卡车型销量低迷的原因，除了上文所说的政策限制外，在大部分国人眼里，自主品牌皮卡就是货车，不仅做工粗糙，配置低，驾乘舒适性也难跟乘用车相提并论，实在难登大雅之堂，所以很少人愿意购买一辆皮卡来做自己的坐骑。

政策和用车环境对国内皮卡的限制，我们难以改变，但是域虎的到来，绝对能让大家对中国品牌的皮卡车型改观。

域虎是江铃汽车旗下的高端豪华皮卡，自2012年进入市场以来，凭借着过硬的军工品质，多次赢得国内外军队的高度赞扬与认可，不仅成为中国人民解放军后勤用车，还被交付到科摩罗军队成为制式装备，以及为联合国维和部队站岗。

而为了给用户更佳的用车体验，域虎在去年进行了全方位升级。全新域虎在延续旧款车型军工品质的同时，还对其外观和内饰进行乘用车化设计，以及增强动力和越野性能。

首先在外观方面，大面积的黑色蜂窝状进气格栅、集成日间行车灯的雾灯、狭长的前大灯等元素的采用，让全新域虎的造型既有一种霸气的即视感，还散发出浓郁的时尚气息。而轱辘哥早前也对全新域虎进行过详细体验，犹记得当初见到全新域虎，与轱辘哥同行的媒体老湿都一致表示：这是目前市面上颜值最高、做工做得最精致、最不像皮卡的皮卡车型。需要告诉大家的是，实车比相片好看很多。

其次在内饰方面，全新域虎不仅采用高端轿车常用的皮质材料包裹中控台和座椅，还配备比大部分合资车型还要丰富的配置，譬如无钥匙进入/启动、定速巡航、360°全景影像、8英寸中控大屏、胎压监测和多功能方向盘等。而从早前的试驾感受来看，全新域虎的用车舒适性和安全性完全不输于部分二十多万的B级轿车。

最后再来看轱辘哥最喜欢的动力系统，全新域虎有来自福特EcoBoost技术的 2.0GTDI汽油发动机和与路虎卫士同款的PUMA 2.4T柴油发动机供选择。这两款发动机都有着低速高扭的特性，尤其是轱辘哥早前体验的柴油机，在1750转便可输出375N·m的最大扭矩，配合搭载的来自博格华纳的电控四驱系统和225mm的最小离地间隙，即使车辆在坑洼、泥泞、陡峭路段中行驶，仍然能保持良好的稳定性和操控性。