要想杜绝4S店“乱收费”，只需做到这两条！｜观察室

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撰稿人 | 马克车

刚过去的这个周末，某4S店“收取1000元续保押金，电台主播在线怼”的事情，又火遍了网络。

事情的结果是，涉事经理被开除，4S店道歉，消费者拿回了1000元押金。围观群众皆大欢喜。

 

根据2017年7月1日实施的《汽车销售管理办法》第14条第二款规定：经销商销售汽车时，不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

一方面，4S店收续保押金，涉嫌强制购买保险，违反相关规定。另一方面，收取续保押金，又是4S店行业普遍现象。

虽然这个车主拿回了1000元押金，但事情得到解决了吗？其实并没有。很简单，“续保押金”以后还会不会收？肯定还会收，大不了换个名字收。媒体能不能永远替消费者出头？不太可能。行业主管部门（譬如工商部门）能不能约束甚至杜绝此类事件重复发生？过往事实教育我们，希望不大。

看到这里，你或许已经按捺不住要开始骂作者了吧？但很可惜，作者我，上面说的这三点，却是事实。

  要解决“乱收费”，只需做到这两条

其实就我在车圈混迹这些年来说，所接触到的4S店从业者，上至总经理，下至最基层的销售顾问，很多人都表达过一个类似的观点：要想让4S店杜绝所有的所谓“乱收费”（包括加价、加精品，以及所谓的续保押金、贷款服务费、上牌服务费、调查费、出库费等等等等），其实办法很简单。只需要做到如下两条：

 

其一，4S店一切终端成交价，以官方指导价格为准。所有新车价格公开透明，网络可查。一切降价、涨价行为，都以汽车厂家官方红头文件为准。任何4S店不准私自调整价格，一旦发现，予以重罚。

其二，消费者不要到同品牌的同城店互相比价。不要到了A店说，“B店比你们少两千哦，你再少三千我就在你这里定了”。到了B店又说，“A店比你们少一千哦，你再多减两千，我就在你这里定了”。

一句话，所有4S店都实行一刀切的“厂家直销”模式，消费者无需到处比价，4S店只挣明面上的钱，那就天下太平无事。

问题是，这两条能实现吗？显然做不到！

所以，4S店所谓“乱收费”现象，从根上就解决不了，基本无解。

也许你会说，为什么不把所有4S店全部改成直销模式呢？那样，不是利国利民了吗？买卖双方，再也没有扯皮和欺骗，世界变得很简单。

下面我来说说，为什么不能用直销模式？因为直销模式对消费者来说，不是福祉，而是伤害。

  直销模式的弊端在哪儿

汽车直销模式有没有典型？有！譬如，电动车里的特斯拉和蔚来都是。

你看特斯拉，从来都没有乱七八糟的费用。比如说加价费，就从来不收。你啥时候定的，就乖乖排队等着。什么时候轮到你，就发给你。轮不到你，你想加钱也没用。不止一次有朋友想托我找人买特斯拉，甚至想加几万块早点提车。销售顾问一般说：对不起，所有操作全部上网，我们真没这个权限。

自从奔驰女事件之后声名狼藉的“贷款服务费”，特斯拉也不收。你要做金融购车，首付多少，每月该还多少钱，总共贷了多少款。清清楚楚，童叟无欺。简直是模范商家有没有？例如你想买个国产Model3，27万的车，选择50-50金融贷款： 

 

看起来真不错吧！一切都在阳光下，那么的透明、那么的童叟无欺。可是……年利率高达8%！

同样是50-50金融方案，宝马的利率2.88%。 

 

问题就摆在这里：特斯拉不收贷款服务费，年化利率8%（标准贷款的年化利率也在4%以上）。4S店要收贷款服务费，贷款年化利率不到3%。很多4S店还提供无息贷款。

特斯拉不收加价费，但特斯拉终端也没优惠。加价是给小部分人收的智商税，但起码给你多提供了一种自主选择。而价格一分钱不少，你连讨价还价的权利都没有。

所以，同样是被割韭菜，特斯拉这里你没有抗争的空间，说多少就是多少。换到某燃油车品牌，你还有得选。你可以跟4S店软磨硬泡、一点一点抠，这家不满意你还能换另外一家。虽然最终结果也同样是被割韭菜，但至少你能做一颗不屈不挠抗争到底的韭菜。

为啥特斯拉这里就被割的心甘情愿，换到燃油车品牌这里，就觉得吃了天大的亏呢？

直销模式的另外一个弊端是：它把车厂的风险，会毫不迟疑的转移到消费者头上。无形中增大了每个人被割韭菜的风险。

还是譬如特斯拉Model3，先涨价、后降价、再涨价、再降价……令人眼花缭乱，有多少消费者短短一天时间，损失数万元。这样的案例不在少数。

 

为什么在4S店就很少听闻这种事呢？因为有4S店在帮你兜底，在帮你化解风险。如果说厂家是一条大河的上游，4S店就是水库的蓄水池。车卖不动，厂家压在库里，每天都是庞大的资金和场地成本，单车成本不断上升。为了降低风险，厂家要泄洪，要逼着经销商提车。经销商一次给厂家账上打几百万，提了几十辆新车回来，放在店里慢慢消化。结果发现也消化不动，只有今天降5000，明天降8000，半年以后降3万。一点一点降下来。这个缓慢的降价过程，无形中降低了每个人的购车风险。

至少消费者，还能用“早买早享受”来安慰自己，或者“多等一等来换降价”。起码你有了抗争和选择的空间，至少你能做一颗不屈不挠抗争到底的韭菜。

换到直销模式，你有这种选择权吗？你没有！你永远都是被动的一方。换什么姿势都得对方说了算。

一句话总结，4S店模式比直销模式好就好在：它给了消费者用脚投票的权利。

  该怎么理解4S店的“乱收费”

不只一个4S店负责人跟我说，如果4S店全改成直销模式，一切明码标价，谢绝讲价。4S店日子就好过多了。什么乱七八糟的收费，全部玩去。销售顾问只负责介绍产品，老板也有钱赚，消费者也省了力气。买卖双方都轻松加愉快。就好像目前奔驰取消了金融服务费，不再强制保险，不只消费者高兴，销售顾问也很高兴。

但像奔驰这种不愁卖、财大气粗的品牌毕竟是少数。在多数4S店都很难挣钱的大背景下，想全行业复制，现阶段显然不现实。那我们该怎么理解“乱收费”这件事。

本人观点是，应该允许4S店和消费者之间有一定可操作的灰色空间，用来为自己一方争取现实利益。但4S店和消费者应该明确各自的底线，应以充分告知为前提，诚实守信为基准，以书面合同为约定，来约束双方的行为。

 

就像本文开头这个案例，如果（我是说如果）消费者在被充分告知的前提下，在合同上双方约定了保险押金，并且享受了因为缴纳保险押金所带来的好处（例如车价优惠、贷款服务等等），那就应该按照合同来履行责任。虽然4S店收押金涉嫌违规，道歉并退回。但消费者因此得到的好处，同样也不能故意忽略。要完全公平的话，车主是不是也应该把相应享受的福利（如果有的话）退一部分出来呢？

法规讲求一刀切的标准化，但在很多特殊情形下，并不一定能对双方完全公平。现实往往如此。在扯不清得失的情况下，允许一定的灰色博弈空间，是对公平的补充。

如果没有这个灰色空间，消费者失去了可谈判和抗争的余地，只能做一颗乖乖的韭菜。对消费者未必是福利最大化。

当然，所谓的灰色博弈空间，也是要在合理的范畴内。如果4S店店大欺客，或者目的不善，玩心眼，能坑一个是一个。这种恶劣商家，当然要举报不谢。 

『 最后说说 』

很多人未必会认同笔者的观点，但你要相信，4S店模式发展了20年，支撑了全国乘用车市场每年近2000万辆的新车销售，以及更大规模的售后服务。如果这个行业只能靠歪门邪道来赚钱，没有公平、公正的商业逻辑在背后支撑，没有消费者事实上的广泛认同。这个行业早就垮了。

“存在即合理”，虽然不一定能100%合理。但它一定是当下这个市场环境里，所能给出的最优解。

-END-

 

马克车

扎根车媒十余年，坚持深度思考、独立观点

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