在消费者选车的过程中，常常会听到“XX品牌是XX品牌创立的”，而这也让汽车小白感到纳闷。其实，这就是车企“多品牌战略”的产物，今天我们就来说一说“多品牌战略”。

多品牌战略固然有它的优点，能提高市占率，还能借助不同品牌的产品特性，满足不同消费者的个性需求，比如，企业开发新品牌后原有的品牌可以用来攻占低端市场，而新品牌就去实现所谓品牌向上的理想。

但是，多品牌战略也有一个显著的缺点，就是大大增加了企业成本。在多品牌战略下，车辆的开发，制造，营销，销售，售后成本会随着品牌的增多而成倍地增加。所以多品牌战略同时也增加了品牌管理难度，给集团带来很多不确定因素。

奇瑞的多品牌之路

在执行多品牌战略的自主品牌中，奇瑞是一个典型的案例。为了更有效的占领市场，奇瑞自2009年开始执行多品牌战略，逐步形成了奇瑞(含旗云)、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌架构体系。

其中，奇瑞(含旗云)定位低端乘用车市场；威麟定位中高级全能商务车，主攻政府采购；瑞麒定位高端轿车品牌，主要面向个人为主的成功人士；而开瑞主推微型客/货车，面向乡镇和新农村市场。这个计划看起来面面俱到，但却没有考虑到从单品牌到多品牌的转变对研发能力有极大的要求。据相关信息显示，2011年奇瑞正在研发的车型多达142款。分散的研发资源让奇瑞没法重点进行研发，导致产品较多，品质不强的后果。

面对多品牌战略的失败，奇瑞也很快做出了回应。在2013年，奇瑞极大削减新产品的更迭，仅推出瑞虎5、奇瑞A4和新旗云2等奇瑞品牌车型。像瑞麟这样的品牌往后再也没推出过新车，折戟后，奇瑞逐渐地从多品牌战略收缩为原有的单品牌战略。

创立星途、捷途，奇瑞重回多品牌战场

但是在回归单品牌战略后，天生爱折腾的奇瑞似乎有点坐不住。于2019年推出了全新子品牌——星途。与以往的品牌不同，星途迎合当下的市场风向，主打SUV市场，定位相对高端。

卷土重来推出星途品牌，奇瑞再次拾起多品牌战略胜算几何？

从研发实力上看，经过十年的发展，奇瑞已经不是当年的那个奇瑞。在这十年间，它已经打造了一个融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术的研发体系，构建了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局。

奇瑞研发中心拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，他们分别来自于10余个不同的国家，全球研发业务涵盖多个模块。截止去年，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前列。经过进化后的奇瑞已经具备极强的研发能力，撑起一个子品牌绰绰有余。

再来看星途的产品力，车辆外观时尚，符合年轻群体的审美，内饰也紧追潮流，贴合“大屏化”趋势。动力和底盘更是奇瑞的看家本领，多年的磨砺让集团的动力总成相当成熟。在定位上，星途选的主力销售价位为13-15万元，既可以对其他自主品牌的SUV产品形成打压态势，也可以和合资品牌SUV一较高下，很是巧妙。

除了带领奇瑞品牌向上的星途有强大的实力之外，奇瑞也诞生了一个抓住“年轻”“性价比”这样关键词的捷途，它的优秀表现也让奇瑞看到了多品牌战略的曙光，经历过短暂失败，调整，又重新出发的奇瑞有了自己的一套多品牌战略打法，相信未来也将带来更亮眼的表现。

最后回到多品牌战略，笔者认为它很考验一个品牌的综合能力，并不是每个车企都可以去凑热闹，像奇瑞这样的巨型企业都要几经波折才能找到正确的方向，更多的车企也只能感叹“想说爱你不容易”！