米粉眼里的小米汽车：有家底，但没那么简单

说起来，我应该算是小米的第一批用户。2010年小米充满苹果风格的宣传片以及看起来相当酷炫的MIUI深深吸引了我。根据论坛上的教程，我一步步将MIUI刷入了当时我所使用的HTC手机中。

在MIUI大获成功之后，小米将自己的触手从软件领域伸向了硬件。在那个智能手机售价动辄三、四千的年代，硬件比肩三星、HTC旗舰产品的小米M1，售价仅需1999元，一时间点爆了市场。

极致的性价比和“为发烧而生”的Slogan让小米迅速在智能手机市场站稳了脚跟，一机难求成为小米手机在终端市场的常态。

时至今日，小米已经成长为一家专注于高端智能手机、互联网电视以及智能家居生态链建设的创新型科技企业，在百度、阿里、华为接连入围汽车领域后，小米造车的呼声也越来越高。

3月30日，小米造车终于尘埃落定。小米集团发布公告称，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公告称，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米科技创始人、董事长雷军将亲自负责汽车项目，兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

那么，智能电动车汽车时代，小米能否再次复制10年前的成功历程呢？

站在巨人肩上的小米汽车

“今天傍晚，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。”雷军在发布会上这样说到。

2021年2月，小米手机出货量位居全球前三，但在汽车领域，小米是一个门外汉，对于小米来说，现阶段造车最大的优势，在于小米已有的粉丝群体和用户运营思路。

在MIUI刚刚推出时，小米几乎每周都会推出MIUI系统的新版本，同时还会根据不同用户的需求，推出功能稳定但保守的“稳定版”系统以及拥有更多酷炫功能的“开发版“系统，并且MIUI的论坛成为小米用户的聚集地，大家可以在其中分享使用经验、教程甚至是自己制作的小插件，同时用户在论坛中反馈的意见或者想法，也有可能出现在下一版系统的更新当中。

一定程度上，通过MIUI系统积累的用户口碑，为小米手机的一炮而红奠定了基础。而小米汽车同样有望复制小米手机的历程。

“为发烧而生”的Solgan，以及在持续的技术创新（譬如小米是全球第一家量产全面屏手机的厂商）为小米吸引了喜爱新技术、愿意尝试新技术的极客用户，而当下特斯拉、蔚来的用户画像和当时小米的手机有着相当高的重叠度。

其次，造车也是一个烧钱的过程。以蔚来为例，从2016年到2019年上半年，三年半的时间里，蔚来在研发上的费用就高达104.45亿元人民币，蔚来创始人李斌表示，2021年蔚来还将在研发上投入50亿元人民币。

无论是特斯拉、蔚来还是小鹏、理想，在造车初期，他们总是需要一轮又一轮的融资，来维系企业的运转。相比于需要连续融资的造车新势力来说，小米在资金上的境遇要好上很多。当前小米拥有现金储备1080亿人民币，相对充足的资金，会让小米的造车历程更加顺畅。

小米汽车的第三个利好是雷军。由创始人亲自带队，足以体现出小米和雷军对于汽车项目的重视程度。同时雷军本人有着充足的且成功的创业、投资经验，除了小米、金山外，雷军还担任过卓越网、YY、猎豹移动等多家上市公司的董事长。大量从0到1到经验，能够帮助小米在汽车这一陌生领域少走很多弯路。

但小米汽车没有资本躺赢

尽管拥有很多利好，但对于小米入局造车，必然不会一帆风顺。

首先，在汽车领域，小米是一个门外汉。尽管网络已经爆出小米在汽车出行领域的诸多专利，但相比于传统整车厂，乃至造车新势力，小米在技术上尤其是核心技术上的储备依旧不足。即便是在软件定义汽车的智能时代，汽车依旧没有摆脱其交通工具的属性，这意味着智能汽车并不能简单定义为“四个轮子加上一个手机”，安全性、可靠性、舒适性乃至工业设计等等都需要小米从头打造研发、生产流程和系统。

其次是供应链，当前小米的供应链体系多集中于电子消费品领域，在汽车领域堪称空白，小米需要重新打造一条靠谱且优质的汽车供应链体系。优质的供应链体系意味着更好的可靠性、成本和技术，但值得注意的是，当下优质供应链是稀缺资源，传统车企、造车新势力以及百度、恒大这样的跨界造车企业都在抢夺优质供应商资源，

第三点是时间窗口。雷军在发布会上说：“汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉到坑里，你们是外行，估计搞不定。还有，别人已经干了五六年，你们现在干，太晚了。”

这并非虚言，抛开正在快速转型的传统车企和特斯拉、蔚来等已经初步站稳脚跟等的新势力，小米还需要面对包括苹果、百度甚至滴滴在内的互联网科技企业的竞争，特别是苹果、百度，他们在智能汽车相关技术上领先于小米，用户基础亦不逊于小米，如何快速推出强竞争力产品、抢占市场，会是摆在雷军和小米面前的难题。

窃以为，小米造车或许会采用和百度一样的路线，即在传统车企（或者新势力）中寻找一个合作伙伴。在百度和吉利的合作中，吉利双方和合资公司集度汽车提供了SEA浩瀚架构，为产品落地提供了硬件支持，百度则更加偏向于软件层面，发挥自己在自动驾驶系统、AI等领域的优势。

小米也可以寻求一个传统车企合作，在传统车企的硬件平台架构下，发挥自己在软件、生态以及用户运营方面的软件实力，并且节约供应链搭建、研发流程、生产建设等方面的时间和成本。实际上，从小米首期100亿元的投资中也可以看出一些端倪，仅仅100亿元似乎并不够打造一条研发、生产、销售的体系。以财大气粗的恒大为例，恒大汽车选择了自建体系，从恒大宣布造车到如今产品即将发布短短不到3年时间里，恒大的投入已经超过470亿元人民币。

小米完全可以在小米汽车上复制小米手机的发展历程，通过合作产品输出自己的软件实力，（就像当年先不做手机，先做MIUI），在一定时间发展后，再加深自己在硬件领域的布局。

从理性的角度来看，小米造车尽管会遇到很多问题，但是成功的可能性不算小，毕竟相比于初期“一穷二白”的蔚来、理想，小米造车的基础要好上太多。