中美贸易战改写美系车命运，上汽通用会跌出前三吗？

中美贸易战持续升级。在宣布对来自中国的商品加征500亿美元关税后，7月11日，特朗普又宣布对中国进口商品加征2000亿美元税收。中方也见招拆招。目前已决定对来自美国的500亿美元进口商品加征25%的关税。

当然，汽车整车及零部件产品也在加税之列。那么，中美贸易战升级对美系车将产生什么影响？对中国车市格局又会带来哪些变化？

车哥们认为，中美贸易战如果持续升级，中国车市格局将在未来几年内发生巨变。美系车则有可能在此轮变革中沦为二流品牌。

对美系车而言，进出口受影响只是表面

对美系车而言，贸易战会带来的冲击很直观。

首先，目前没有实现国产的美系进口车产品和企业将受到冲击。包括林肯、特斯拉、上汽通用的部分车型等。当然，这两家车企已经敲定了国产计划，但在国产车没有上市之前，它们的产品在国内价格竞争力将大幅下降。此外，上汽通用的别克昂科雷、凯迪拉克凯雷德、ATS、CTS，福特的猛禽、野马等车型，目前都靠进口，未来如果不国产，销量和价格必然受到影响。

其次，出口到美国的美系合资车企产品会受影响。例如上汽通用，每年向美国返销大约3万辆上汽通用生产的别克昂科威，未来还将增加凯迪拉克CT6插电式混合动力车。美国大幅上涨的关税对其销量必然形成冲击。

中国汽车技术研究中心项目主管马胜总结说，贸易战升级，美国产汽车或将因为高额关税而退出中国市场，对特斯拉和林肯等尚未国产的美系品牌冲击最大，市场份额可能会被欧系和日系取代。同时，平行进口汽车面临较大挑战，目前中国40%的平行进口车来自美国，关税上调等措施将导致进口来源国不得不转向美国以外的国家。

贸易战只是导火索，中国车市变局早就在路上

实际上，即使没有贸易战这根导火索，美系车企也面临巨大变局。中国汽车品牌的崛起、德系品牌在中国的大步进攻、日系品牌的步步蚕食，自身产品和营销的乏力，都在分流美系车企的潜在客户。

中国汽车品牌崛起抢占美系车份额。

近几年，美系车已经在中国车市遭遇前所未有的挑战，这些挑战首先来自中国汽车品牌的崛起。

作为美系车在国内的老大，上汽通用首当其冲。

乘联会的数据显示，今年6月，虽然上汽通用的批发量位居第三名。但在狭义乘用车综合零售销量榜上，车市前三甲已经不见了上汽通用的名字。具体来看，6月，吉利销售126438辆，位列第三。上汽通用销售123079辆，位居第四。（注：综合零售量+出口量+库存变化=批发量。综合零售量更能看出市场销售状况。）

从今年1-6月份的累计综合销量看，吉利也追得很猛。上汽通用累计销售868028辆，吉利累计销售757931辆，差距仅有11万辆，并且在进一步缩小。

2017年，上汽通用共销售了2000187辆，位列亚军。吉利销售了120万辆，位居前十名之内。2018年，吉利的销量目标是154万辆，截至6月底已实现近50%。

“2020年实现销售200万辆”，是当年吉利掌门人李书福说出的豪言。照此趋势下去，不出两年，吉利超越上汽通用将是大概率事件。将来，是上汽通用被挤出前三名，还是南北大众的某一家挤出前三名？

无疑，如果中美贸易战持续升级，中德合作继续深入，上汽通用跌出前三的几率最高。

从整个产品布局来看，未来几年，吉利也具备了超越上汽通用的潜力。上汽通用的产品目前已经全线覆盖，从凯迪拉克、别克到雪佛兰，高中低端都有布局，车型品类也很齐全，但继续拓展的空间有限。三大品牌中，凯迪拉克销量稳健，别克和雪佛兰则喜忧参半，连凯越停产了两年又拿回来卖了，足见产品后劲乏力。以去年80万辆科鲁兹召回为标志，上汽通用旗下产品的投诉也不断出现，影响了其竞争力。

相反，吉利的产品布局则刚刚开始，换言之，前者的增长潜力已经消耗殆尽，而后者的潜力还在不断增长中。吉利还有好几副牌没出。在轿车领域，吉利即将推出缤瑞冲击合资A+级轿车领域，目前吉利“新帝豪+远景”的轿车组合已经取得了不错的成绩，但它们毕竟处在相对低端的领域，吉利“帝豪GL+缤瑞”的组合上市后，将对价格最接近的雪佛兰品牌形成威胁。

不仅如此，吉利旗下首款MPV车型也已经多次预热，有消息称，最快今年下半年、最晚明年将会上市，其对别克GL8或者GL6也会形成挑战。在高端品牌方面，今年领克品牌的首款轿车领克03也将在下半年上市，未来还有更多的车型持续补进。更不要提吉利已经展开全面攻势的新能源领域，而上汽通用在这方面还比较欠缺。

吉利仅靠目前的产品序列就能冲击154万年销量，未来产品增加的话，冲击200万辆进入前三并没有多少悬念。

同样，再看长城汽车，长城汽车的基础比较雄厚，虽然今年上半年累计销量只有51万辆，略有下滑，但不要忘了2016年它曾迈过107万辆大关。目前，长城汽车处于调整期，品牌类别和产品序列正在逐步完善，目前除了哈弗品牌，又推出了高端品牌WEY，接下来还将推出轿车品牌。调整步伐后，长城后劲可期。

此外，与宝马牵手后，长城后续的产品力、品牌形象和市场份额将会逐步释放能量。未来三五年，有望成为吉利之后的第二家雄起的中国汽车品牌。也是角逐前三名的最佳选手之一。

此外，比亚迪、长安、奇瑞、上汽、传祺也在快速发展之中，产品力，技术力、营销力都进入了3.0时代。中国品牌的崛起不仅会夺取合资车企的位置，更会分流合资车企的消费人群和市场份额。这都间接影响美系车的业绩和位次。

德日系对手的进攻，蚕食美系车地盘

德系车一直把中国视为最重要的战略市场，因此，他们在中国市场的布局非常激进。

2017年，南北大众在国内的总销量已经超过400万辆，占据其全球总销量的2/5.大众不止一次的说，中国是其第二故乡。为此，大众无论在产品还是研发、投资方面，都不断加码中国市场。

2018年至今，大众已经在中国推出或亮相了全新朗逸、全新宝来、全新CC、斯柯达柯璐克、柯米克、奥迪Q8全新奥迪Q5L等车型，接下来还将推出一系列新车。大众已经宣布，2020年要在中国推出10款SUV。在新能源领域，将在中国推40款本土化生产的新能源汽车。江淮与大众签约新的合资公司，将进一步提升大众在国内的销量。攻势甚猛。

同时，宝马，奔驰也纷纷加码中国市场。宝马不仅与华晨签署了新的合作协议，还与长城汽车成立了合资公司，并且入股宁德时代电池。产品方面，宝马全新X3已经在国内上市，X2、8系等产品也逐步登陆中国。新能源方面，宝马宣布，未来在国内将推出25款新能源汽车。宝马的产品谱系覆盖面更宽，价格下探，也将蚕食美系车份额。

奔驰布局中国的步伐也很快，不断导入新产品，今年上半年，北京奔驰的销量已经位居ABB首位，同时，奔驰与北汽集团签署了深度合作协议，在新能源领域广泛布局。奔驰与比亚迪合资打造的腾势汽车，也在新能源汽车领域站稳了脚跟。

日系车在国内的动作也很大。丰田借助丰巢架构，在国内启动了新的转型。本田的发展速度已经超过丰田。日产系在销量榜上早超过了100万辆。德系车企的狂飙激进和日系对手的步步进逼，将对上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌以及长安福特等美系产品形成围剿之势。

美系车自身发展乏力

美系车自身存在的问题也会降低自身的竞争力，影响车市的格局。通用、福特、克莱斯勒是美系车的代表。福特对中国市场的产品引入速度太慢，对市场误判等因素，导致销量持续下跌。数据显示，长安福特上半年销量为22.8万辆，同比大幅下滑38.9%。已处在销量前15名之外，克莱斯勒更位居其下。

上汽通用在产品方面也面临挑战。盖世汽车网整理的乘联会数据，6月份销量前十名的乘用车榜上，上汽通用无一车型上榜。科沃兹排名第13位，销售1.99万辆，是上汽通用旗下销量最靠前的车型。昂科威位居第17位，销售1.77万辆，上汽通用仅此两款车型入围前20强。被上汽通用寄予厚望的GL6、英朗等车型尚未达到预期。

2019年4月1日，双积分政策将实施。上汽通用在新能源领域的布局、规划、销量都弱于吉利等对手。大力推广三缸机是其对策之一，从科沃兹到全新英朗、阅朗、GL6、新凯越，均能看见三缸发动机的影子。

三缸发动机最大的优势就是省油，但消费者接受三缸机需要一个长期的过程，其对车企带来的直观影响就是销量下滑。自推广三缸机以来，从GL6到英朗，三缸版车型连连铩羽。

中美贸易战遏制了美系车，壮大了德系车

当特朗普还在加码中美贸易战的时候，中国和德国的合作却更加甜蜜。看看德系车的妈妈默克尔是怎么做的，7月份，中德签署合作协议几乎抢了所有媒体的头条。华晨与宝马、江淮与大众、博世与蔚来、宝马与宁德时代分别签署了合作协议和采购大单。同时，中国已经放开了股比限制政策，进一步刺激德系车加码中国。

在政治环境方面，默克尔为德系合资车企营造了顺风顺水的环境。与之相比，美系合资车企只能“羡慕嫉妒恨”。长此以往，德系车将对美系车形成压倒性优势。

诚然，美系车在华合资车企的产品并非进口，不会受到关税增加的直接影响。但美国政府作为美系车的爸爸，持续升级的中美贸易战一定会给美系合资车企带来不利影响。

令美系车最担心的是，如果中美贸易战继续升级，万一爆发类似“萨德事件”或“钓鱼岛事件”那样的危机，将给美系合资车企带来进一步打击。钓鱼岛事件曾让日系车企多年抬不起头来，去年的萨德危机也让韩系车步入下滑的通道，直到现在依然步履艰难。美系车经不起这样的折腾。

总之，中美贸易战表面看是对进出口产品产生影响，实际上，如果贸易战持续升级，它对美系车企带来的影响是深远和长期的。对中国车市格局的影响也是深远的。

专家说：长此以往，美系车将沦为二流公司，美系合资车企甚至关闭。

正如中汽协常务副会长董扬所言，通过与中国合作，美国汽车公司实力得到了壮大。如果没有在中国市场的发展，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司。如果美国失去中国市场，将失去其在汽车产业未来发展先机。

“短期内影响不会太大，不会严重影响产业发展的局面。如果时间太长了，福特、通用在中国的合资公司都得关闭。”董扬说。

中汽协秘书长助理许海东也认为，美国品牌产品市场占有率低于德国、日本，美国进口整车和零部件的替代性都很强。贸易战的结果可能是美国损失中国巨大市场，将更有利于中国车企发展。

中国汽车技术研究中心项目主管马胜的总结说：“中美贸易摩擦将对全球汽车产业格局产生深远影响，将改变相关汽车和零部件产品的产业链、供应链和价值链，导致全球汽车产业格局和生态体系发生重大调整。长期来看，将倒逼中国进一步深化改革开放，加速放开外资股比，推进“一带一路”和自贸区建设，优化贸易投资环境，鼓励企业研发创新，突破关键核心技术，促进汽车产业转型升级，提升产品国际竞争力。”

这是对中国车市未来变局的最好诠释。美系车准备好了吗？