直播卖车不如直播“撞车” 长安逸动PLUS一“碰”出圈

尽管身处特殊时期，长安逸动PLUS依然不减爆款风范，刚刚上市一个月，就进入了国内新车上险前十的位置，成为唯一一款上榜的自主品牌轿车。同时还在上市首月斩获超过2万辆订单。

在逸动PLUS的火爆销量的助力下，4月份长安自主板块实现了119435辆的强劲销量，实现了37.5%的同比增长。在逸动PLUS上市后，轿车板块成为长安自主板块全新的增长点，为近两年长安自主板块高速再次增添了助推剂。

在车市亟待回暖的当口，长安逸动PLUS强势拉升长安自主乘用车板块，背后是其产品实力的体现以及长安对高品质执着追求的回报。

长安认为，对于作为家庭出行工具的车辆来说，安全是一切的基石。

日前，为了让消费者更直观的了解长安逸动PLUS在安全上付出的努力，长安汽车安排了一次全网直播的安全碰撞测试，邀请大家共同为长安逸动PLUS的安全性做出一次见证。

首度直播碰撞测试 更显长安产品信心

安全碰撞测试是目前判断汽车安全性最好的办法之一，长安能够有信心直播逸动PLUS的碰撞测试，也从侧面证明了其对逸动PLUS产品的信心。

此次长安逸动PLUS进行的是50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，主要考验的是车辆结构的强度。而且长安还主动加码难度，同时也是为了更直观的证明逸动PLUS的碰撞结构安全性，在原本正面碰撞测试的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞。彻底的检验去掉车门后，逸动PLUS车身强度水平。

在测试之中，逸动PLUS在卸掉车门后，将会以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙。其车身承受的冲击，经过公式的换算其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

在直播中，逸动PLUS也很好的证明了其车身结构的安全性。从碰撞试验结果来看，逸动PLUS车身结构很好的在碰撞中保护了车内乘员。前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，用车身结构尽可能吸收碰撞中产生的能量，并力保乘员舱的完整。逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车体结构对乘员仓侵入量在合理范围之内，车内碰撞测试假人的生存空间依旧保持完整。在全网面前，长安逸动PLUS证明了自己优秀的安全性。

保障安全出行 逸动PLUS是认真的

长安逸动PLUS作为长安逸动家族的第三代车型，也是自主品牌目前唯一经过三代迭代传承的车型，安全性其实已经深入了长安逸动家族的品牌基因之中。

在2012年诞生的第一代逸动，上市同年就以52.9分的优异成绩完成了“中国新五星安全第一撞”，成为自主品牌轿车之中安全性的代表车型。在2014年，逸动更首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。可见，长期以来长安就以超高的安全标准来打造逸动家族。

长安逸动PLUS作为逸动家族第三代车型，更用最先进的科技装备、制造实力，在安全性上做出了全面的升级，最大程度的保障消费者的安全。

比如此次碰撞测试考验的车身结构，长安逸动PLUS能高标准通过，就是因为采用先进的高强度吸能式车身结构。并且，长安用料不惜工本，全车高强度钢使用比例超过65%，超过许多合资品牌，更在乘员舱关键区域均采用1500MPa超高强度钢板。这些每平方厘米可承受15吨以上压力的钢材，将会成为车内乘员在安全事故之中的最后一道保障。

当然，逸动PLUS的超高强度的车身，还得益于激光焊接技术。激光焊接钎焊这一项广泛应用在德系、豪华品牌等车型上的计算在焊点的强度上有绝对的优势，在强度上优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，不仅抗压能力更强，更能提升车身笼形结构稳定性。通过激光钎焊技术，逸动的顶盖到侧围平滑过度，避免传统电焊工艺的固有的流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

同时，安全还在避免发生事故。而通过主动安全和驾驶辅助系统，长安逸动PLUS最大程度减少安全事故发生的概率。其搭载的PAB预警辅助制动，能够时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，并可根据危险程度进行主动制动。同时，ESP/ESC车身电子稳定控制系统，更大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

总结

长安逸动PLUS用直播碰撞测试这种直观的方式，向大家做出了最好的安全性演示，胜过一切列举技术参数的行为。随着大直播时代的到来，如何利用直播这个新渠道来表现产品优秀的实力，成为全新的课题。此次长安逸动PLUS的碰撞测试直播是一个很好的尝试，这种富有干货的、不流俗的汽车直播内容，正是消费者最乐于接受的方式。