电动化AWD，自动驾驶也需要它

《汽车商业评论》记者  叶无极  编译

越来越多的消费者将目光转向了CUV，由两轮驱动的传统轿车则逐渐被冷落，人们想要全轮驱动车型，制造商了解这种需求，所以也在不断提供AWD类型的款式。

但其实，主导这种趋势的因素还有很多，比如，可以改善燃油经济性、AWD系统控制更简单、动态处理效果更好等理由。

让我们回到二战后的那段日子，人们开始尝试着驾驶Jeep或者路虎去到任何四驱可以开到的地方。

“正是从这个时候开始，消费者已经受够了喧闹的城市，而要么是为了安全和机动性，要么是为了具备随时远离城市的行驶能力，与朋友或家人驾车出游成为了一种新的生活方式。”动力系统供应商Dana副总裁塞思·梅茨格（Seth Metzger）解释说。

不管基于何种原因，曾经一度被认为是用于越野和牵引功能上的AWD，如今已经成为大批普通消费者购买车辆时必不可少的选项了。

Wards Intelligence数据显示，1995年时，AWD系统和更传统的4WD技术只在美国15.9%的车辆上使用，其中，绝大部分是采用非承载式车身的卡车和SUV产品。但对此类驱动的需求逐年上升，2000年达到22.1%，5年后突破30%，到2015年，需求量则达到了36.1%。

去年，美国销售的乘用车和轻卡中，使用AWD的车辆占到42.7%，具体来看，这种驱动系统在乘用车中的渗透率接近10%，轻卡中的渗透率更是增长迅猛，超过61%，而上一年的数值才刚到38.3%。

未来几年，AWD增长最多的市场会是哪里？

不光在美国，这种趋势已经扩展到了全球各个主要市场当中。2017年，亚太地区共生产了730万辆AWD汽车，超出北美产出的690万辆同类型产品，欧洲地区，去年总计生产的AWD车辆为410万辆。

总体上来看，2017年，全年总计生产的1880万辆AWD汽车站占到了全球乘用车销量的20%，Wards Intelligence预计，这一数值还将继续上升。

虽然从使用率上来看，北美和欧洲市场里使用AWD的人更多，但亚洲地区却是增长速度最快的，“几年前，AWD车型在亚洲市场的占有率非常低，但我们预计未来将会有很大提高。” 梅茨格说道。

三菱电动车驱动部门首席技术工程师、AWD专家Kaoru Sawase表示：“SUV越来越受欢迎，而这也会对AWD的需求起到帮助。”

那么，如今对AWD和4WD是如何定义的？

负责营销的人怎么说并不重要，从动力系统专家的角度来看，他们所认为的AWD要有中央差速器，确保车辆在城市道路上也能拥有较好驾驶性能，而4WD系统主要是通过中央分动箱让车辆获得更好的越野能力。

也就是说，AWD是把侧重点放在了普通交通道路上，而4WD关注的更多是地形复杂的越野路段。但随着AWD具备了不少4驱车的能力，4WD的公路驾驶性能也在提高，两者的界限已经越来越模糊了。

举个例子，Jeep四驱切诺基也许没有道奇Ram Power Wagon皮卡狂野，但这款车已经具备了的低速换挡和岩石爬行模式，足以证明它的越野属性。

同时，拥有4.5吨拖曳能力的全地形皮卡Power Wagon在铺装路面上的表现也能让大家眼前一亮，其底盘悬架针对沥青路面做了很好的调教。

道奇Ram Power Wagon在崎岖路面行驶

“AWD车型的越野能力并不差，我们也一直在对其进行越野测试，而4WD在普通路面上也能开的很稳，从这点上来看，两者的区别确实不大。”福特AWD技术负责人阿肖克·罗德里格斯（Ashok Rodrigues）给出了这样的解释。

除了宣传上对AWD和4WD作出的区分，广大消费者之所以认可AWD，也许是得益于电子控制系统的便捷和传动效率的改进。

除了那些专门为越野而打造的车辆，现在大部分车都更倾向于使用电子转换系统了。而仅凭操作方便这一点，就能让更多的消费者接触到AWD。

拿福特的地形管理系统来说，只需使用一个旋钮，就能在正常、泥路、草地、雪地和沙地路况间进行切换。

从提高燃油经济性的角度来看，在不需要AWD功能时能够自动将其关闭将是一种有效的方法，目前已经有供应商提供类似产品，并已经配备到了Jeep切诺基、雪佛兰Equinox、GMCTerrain等车型上。GKN公司称，他们的AWD解除设备能够节省2%的燃料使用。

提高车辆动态性能也是车企选择AWD的原因之一，包括扭矩矢量控制在内，此前只在一些高性能车上才能见到的功能，如今已经应用到了越来越多的主打产品上，这其中，就有全新讴歌RDX和捷豹E-Pace。

捷豹路虎使用的地形控制系统

未来，AWD又将如何改进？这就不得不提电动化。

马达、电池和混动技术的发展对AWD车型的推广来说，将是一个有力的帮助。如果车辆使用电动轴驱动，那么就可以在不需要传动轴及其它相关连接件的情况下，使车辆具备AWD功能。

另外，针对不同尺寸和用途的车辆，选择配合哪些AWD功能也将变得更容易。

“对于开车接送孩子或买菜的人来说，选用配备低功率电动轴的车辆足以。”日本电装公司电子系统工程师吉姆·哈金斯（Jim Harkins）说道。

而在电动AWD最顶端的，是用来提高性能的车辆应用，目前只在讴歌NSX、宝马i8和保时捷918Spyder等车型上才能见到，但这种趋势正逐渐向其它性能车上发展，比如，福特野马混动版和沃尔沃Polestar品牌的车型就将用到。

最后一点，AWD对于自动驾驶汽车来说也是一个不可或缺的功能，为什么这么说？这是因为，应用自动驾驶技术的领域涉及打车、快递等服务，为了确保任务的顺利进行，所使用的车辆必须能在任何天气及道路条件下都具备良好的操控性才行。

WardsIntelligence预测，到2025年，包括FCA、福特、雷诺-日产-三菱联盟、丰田和大众在内的5家车企所生产的AWD产品将超过200万辆水平，届时，美国将继续占据产量榜首。

但到2020年，中国有望超过日本，成为AWD的第二大生产国，墨西哥则有望替换掉德国，上升到第4名的位置。

GKN动力传动系统高级副总裁雷·库塞拉（Ray Kuczera）给出了一种看法，他说：“我们把现在的状况称作电动化的三次冲击。

第一次，是宝马i8和保时捷918带来的技术展示；第二次，是将现有平台转变成为提供电动或混动技术的阶段；最后一次，则是车辆从一开始就是以电动化或混动的形式来设计，我们马上就能见到这类产品了。”