新能源汽车破200万在即 现行汽车排放评估办法或将调整

核心技术是一个产业的命脉，在国内新能源汽车保有量将突破200万辆的重要节点上，一场关于“新能源汽车关键技术”的研讨会显得意义非凡。

何为新能源汽车关键技术？这些技术在新能源技术发展中又将发挥怎样的关键作用？7月19日，在渝举办的“2018新能源汽车关键技术国际论坛”上，通过权威的技术阐释和大量的数据支撑，专家们为我们描绘出了一幅发展新能源汽车技术的清晰蓝图，共同管窥全球新能源汽车发展趋势的风向标。

在国家战略层面，发展新能源汽车，是我国汽车产业由大变强的必由之路，党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，经过了10余年持续的努力，我国新能源汽车发展取得了明显的成效。

据中汽协数据显示，从2011年至今，国内累计各类新能源汽车已经超过190万量。从2014年之后呈几何倍增长态势。刚刚过去的1-6月，新能源汽车就累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比去年分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，同比分别增长79%和96%；插混汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆，相比去年同期分别增长170.2%和181.6%。

放眼全球市场，中国新能源产业规模全球领先，连续两年产销量居世界第一，技术水平显得提升。乘用车主流车型续航里程已经接近500公里，产业体系渐趋完善，我国多家新能源汽车车企进入了乘用车销量第十。

核心技术是一个产业的命脉。新能源国家大数据联盟理事长、国家公信部装备司原司长张相木先生在致辞中就表示：最近以来，国际上的一些贸易往来事件，让我们举国上下对掌握关键核心技术知识产权有了更深切的体会。

红点新能源总结了本届“2018新能源汽车关键技术国际论坛”几位专家的精彩观点和关键技术解析核心论点：

王秉刚：现行汽车排放评估办法或将调整

前不久北京市公布了大气污染源PM2.5最新的结果，按照公布的数据，北京市PM2.5的源头本地占三分之二，其中移动源占了45%，王秉刚认为，要治理大气环境，汽车要承担很重要的责任。

纯电动汽车的尾气是没有排放的，不管是二氧化碳，还是有害的污染物。但科学的电动汽车的排放测试，必须要回到全寿命周期的概念。

燃油车主要排放体现在车的运行过程中排放，在过去我们评价传统汽车的时候，主要还是评价汽车运行过程的排放。现在看来要评价新能源汽车，就必须通过全寿命周期的评价，这个过程又分为横轴和数轴两条线，一个是燃料过程，从电的来源、从原材料到发电到输送，到充电。竖轴叫做“材料周期”，就是要生产一个汽车，也是原材料到零部件到整车，到汽车的装配销售，一直到汽车的报废。

这两个轴构成了汽车的整个寿命过程，我们要把一台车，在整个寿命过程到底代表多少排放评估出来。这样的办法是比较科学、客观的来评价不同类型的车，全寿命周期排放怎么样。

因此，新能源汽车发展以后，未来对汽车排放评估的办法可能会做一些调整，过去以尾气排放为主的排放评价标准方法或将淘汰，现在可能要改变成全寿命周期的排放评估办法。接下来新能源汽车市场将从各个层面建立一系列的标准方法，汽车排放评估的内容应该扩展到两个方面，不只是大气污染物排放，还应该包括温室气体排放，这是将是未来新能源汽车发展提出的一个新的命题。

目前《汽车寿命周期排放评估方法》初稿已经编成，下一步就会按照这个标准来做这项工作。

周舟：中国汽研将共享数据化的产品

中汽研究院副总经理周舟博士认为：市场技术的需求，促进了全行业对测试评价的一个高度重视，中国汽研从检测的认证，到现在标准制定、数据的产品、技术的开发支撑等等，都做到了大量测试评价的外延和内涵的丰富。

测试设备的融合开发性的实验方法、技术深度解析和基于测评优化，是测评工作当中一些难点重点，也是我们技术的出发点和落脚点，我们要持续从这方面做相应的工作，现在我们工作还在持续做，目前已经掌握六个关键技术。

当然中国汽研发现还有很多技术问题是需要解决的。比如说精细化的动态测量，也是下一步要重点做的一些工作。另外就是基于大量数据平台之后，怎么样运用这些数据，而不是孤立的放在那儿，要开发一些数据产品，这是下一步要和大数据联盟共同探讨的问题，在这个过程当中，将实现如何在与大数据联盟合作方式下，开发一些能在行业里面共享数据化的产品。

汤田修事：丰田希望能与中国企业共同发展氢能源

丰田汽车研发中心有限公司北京分公司总经理汤田修事发表了丰田在迈向氢能社会道路上做的工作。

丰田提出了2050环保挑战，希望到2025年，新车二氧化碳的排放与2010年到相比，降低90%。未来汽车蒋不需要再完全依靠化石燃料，包括可再生能源、零排放的电能还有氢能。在这样的一个未来社会构想里边，我们有不同的电动车辆，共存来满足消费者的需求。

丰田在97年就发明了最早的混合电动技术，现在已经销售1200多万台混动汽车。丰田拥有包括电机、动力控制单元、电池三大核心技术，这也是我们促进混动汽车发展重要的技术，也是以后燃料电池汽车发展的重点。

除此之外，丰田也在开发FC电堆高压的氢气瓶，这是世界领先水平的技术。目前丰田研发了高压氢气气瓶，能够实现700公里续航里程。

很多人问，氢气安全吗？其实，丰田开发的氢气气瓶，经历了非常严苛的一些测试，来确保它的安全，包括爆破测试、耐火测试、碰撞测试、枪击测试等等。

目前这个氢气气瓶现在还没有在中国广泛使用，但是这是一个普及趋势，因为它更小更轻，更容易装载，当下有很多汽车公司已经开始在采用。在欧洲、美国、日本的销售之后，我们现在在中国、加拿大、澳大利亚、阿联酋做了很多测试，希望能够去实现全球的氢能社会的发展。

去年10月，丰田在常熟的研发中心，建了加氢站，也在中国做了一些测试。为了实现氢能社会，丰田希望把氢能用在商用车上面，因为商用车比乘用车的数量要小很多，但是它确实有很大的氢的消费量，这将会促进对氢能需求的增长，又促进氢能基础设施的建设。

丰田也希望利用氢能技术在商用车上的发展，与中国伙伴建立强大的关系来使用我们的FC系统来促进我们的FC燃料汽车逐渐的发展，并在中国社会以后有更广泛的参与。

近年来全球汽车产业加速向电动智能互联发展，大数据技术是未来新能源汽车的核心关键技术之一，随着大数据产业的持续升温，推动实施国家大数据战略，推进新能源汽车与各类数据资源融合，是我国汽车产业转型升级发展的重大课题和重要使命。

现场还举行了新能源汽车国家大数据联盟和中国汽研达成战略合作的签约仪式，在该合作协议的指导下，今后双方将发挥各自优势，在利用大数据推动新能源汽车技术创新等方面展开深入合作。