【试驾】兼顾舒适和操控的纯电动通勤跑车 试驾前途K50

你心里对跑车的印象是什么样的？“大马力、费油、颠”，我猜大多数都是这样的字眼，可是如果没有了内燃机、变速箱，再加上10个电池包，换了超跑级别的前后双叉臂独立悬挂，又会怎么样呢？前途K50，这个特立独行的国产纯电动城市跑车，会不会给我们一个惊喜呢？

这几年的北京、上海车展上，总能见到前途的各种展车，无不设计犀利，令人过目不忘。前途K50的设计理念也是如此，是否好看还是次要的，最重要的是以像超跑一般的线条，给消费者们留下深刻的印象。

前途K50的大灯是按照高眉弓和深眼窝的样子，打造出深邃的眼眸，再加上跑车式的宽体设计，前脸看上去充满战斗感。

从车身侧面看过去，前途K50严格遵照黄金比例，对车身上下、前后的尺寸进行精心分配，所以看起来非常协调。

当然，作为一款跑车，前途K50身上的空气动力学套件也都是货真价实的，比如前保险杠两侧的鰓状进风口，以及车门后方的散热口。

车身之所以看起来浑然一体，是因为采用了隐藏式车门把手，再加上无边框车门设计和电吸门，无论是外观还是配置，都十分高级。

前途K50的前、后两个轮圈尺寸是不同的，前轮圈尺寸为19*8.0J，后轮圈设计为19*9.5J。铝合金轮圈虽然已经很常见，但锻造轮圈仍然是比较高端的，不但强度高，也减轻了簧下质量。

前途K50采用了Brembo固定式对向四活塞卡钳，以及前后高碳通风制动盘，上面的打孔和划线结构能减少激烈驾驶过程中的热衰减。

这是前途K50的太阳能电池板，但它并不能为动力电池供电，只是用作空气自动循环系统的电池。当室内温度高于45°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温。

前途K50的内饰设计十分简洁，大屏幕占据了中控台的主要位置。内部装饰主要由皮革、Alcantara材质为主，与很多主流跑车站在同一起跑线上。

前途K50的方向盘形状并不规则，而且粗细也并不是均匀的。方向盘上部和下部比较细，左右手握的部分则比较粗，以我一个女司机的体验来看，手感非常饱满。

中控屏幕不稀奇，可是前途K50上像iPad一样的全液晶仪表盘可以说是非常新颖了，当切换为S挡的时候，背景灯光将由蓝色变为橙色。

由于目前试驾车还处于试装车阶段，所以中控屏幕内的功能可能还不完善，主界面上暂时只有这几项功能。车上绝大部分的功能都被集成在这块大屏幕上，包括空调等常用功能，都需要通过触摸屏幕来调节，在行车过程中会稍稍分心。

在前途K50车内，一键启动按键位于中控大屏幕左侧，并且按键上并没有以英文的“start”作为标识，而是写着中文“启动”二字，算是融入了中国元素。

前途K50的座椅采用了真皮＋Alcantara拼接表面，不但看着高级，而且能提供足够的摩擦力，防止转弯时背部和臀部滑出座椅。一体式的头枕和较高的座椅侧翼，都是跑车的必备选项。

跑车的坐姿都比较低，但实际上前途K50并没有那么夸张，只是座椅比较低，视野却还是很宽阔的。

但是这样的坐姿，就不要企图有优雅的上下车姿势了……而且座舱的前后距离有限，座椅调节行程也有限，恐怕有一部分身材高大的男士会觉得腿部空间有些局促。

虽不是超跑，但超跑储物空间少的问题，K50也没能逃脱，驾驶员的随身物品恐怕只能存放在车门内板上的储物格里，宽度大概只有一个4.7寸手机那么大。

由于后电机、电池包占据了很大的空间，双叉臂后悬挂体积也比较大，再加上前途K50的跑车造型，导致它的后备厢空间非常有限，目测刚好能放得下一个20英寸的登机箱而已。

前途K50配备了前后双电机，其内部电池组并不是我们常见的方形或圆柱形电池组，而是采用软包电池。由于前机舱盖下方的严密包裹，所以无法看到线路、管路和电机控制器。

在前途K50的C柱后方，是两个充电接口，左侧为慢充接口，右侧是快充接口。充满电后，前途K50的工况续航里程能达到380公里，但在实际驾驶过程中，若驾驶激烈一些，续航的衰减还是比较严重的。

纯电动车是不需要变速箱的，前途K50只是配备了一个电子挡杆。

纯电动车的动力非常激进，而且低速状态下提速也非常快，由于不需要和变速箱进行匹配，也根本没有换挡，也就不存在顿挫感，所以前途K50整个加速过程一气呵成，感觉动力就像永远用不完似的，这是它好开的原因之一。

前途K50配备了前后双叉臂独立悬挂，虽然双叉臂悬挂的体积比较大，但它的舒适性和操控性确实一流的，能过滤细小的颠簸，却也不失路感。

前途K50不但有S挡，还有BOOST模式，当电池电量在70%以上时，将挡位切换到S挡，随后踩住刹车踏板和油门踏板，按下BOOST按键，松开刹车踏板，车就会瞬间弹射出去。

在转向方面，其实前途K50的转向并不是十分精准，而是有几度的虚位，对于一款跑车来说，这是转向系统的一个缺点，但对于一款城市跑车来说，它却更利于日常驾驶。前途K50的转向回馈力度比较沉，手感非常接近汽油车，而完全不像市面上那些纯电动轿车松松垮垮的方向盘。

其实前途K50是一款十分注重操控的跑车，在入弯时，很多燃油车都很容易发生转向不足的情况，也就是我们常说的“推头”。但前途K50能在弯中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使车辆的行驶更趋于中性转向，前后双电机的分配，不但让动力更强，而且前后轴动力分配也更合理。

虽然前途K50从外观、性能上看，都是一款地道的跑车，但实际上，它的调校并非像传统意义上的跑车那样底盘硬、方向灵敏，相反，它更偏向于城市，而非赛道。在日常使用中，虽然储物空间有限，但如果用作上下班通勤，不管是续航里程还是驾驶感受，都是比较适合的。作为首款大批量生产的国产纯电动跑车，它必然不是走量的车型，但却是一个充满科技感，也比较成功的产品。