这几台B级车买到就是赚到，最后一台更是白菜价！

一提到混合动力汽车，相信有不少消费者都不会陌生。经过多年的发展，混动技术已经非常成熟，尤其是较早开始研发混动技术的丰田，旗下混动车型的稳定性经过了市场的考证，也获得了用户不错的口碑。目前纯电动车的发展刚刚兴起，续航里程还不能很好地满足用户的使用需求，并且充电问题目前在一些中小城市还未得到很好的解决，用户在使用过程中仍然有一定的局限性。因此，在这个过渡期间，成熟的油电混动技术依然是一个不错的选择。近两年B级车市场涌现出一大批非插电式油电混动车型，今天砖叔就为大家好好梳理一下，总有一款适合你！

推荐理由：一直以来凯美瑞在消费者心中都是一副稳重中庸的形象，没什么特色，但也没什么短板。然而新一代凯美瑞彻底颠覆了这一形象，外观内饰设计更加激进，全新的TNGA架构技术先进，中庸再也不是凯美瑞的标签。作为较早涉及混动技术的车企，丰田的混动技术经过多年的发展已经非常成熟，可靠度也经过了市场的考验。凯美瑞双擎搭载的2.5L自然吸气发动机热效率达到了惊人的41%，目前来讲是全球最好水平。在电动机的配合下，通过实测，凯美瑞双擎百公里提速时间为8.23秒，百公里油耗为4.6L/100km，可以说动力和节能同时兼得了。

不足之处：不少车主都反馈凯美瑞的隔音一般，还有一定的提升空间。

推荐理由：本田开发的这套混动系统被称为i-MMD，由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电动机、动力控制单元和锂电池组构成，行驶中的动力输出主要靠发电机，发动机只是起辅助作用。与丰田混动技术不同的是，i-MMD没有行星齿轮组，因此可以由各动力输出单元直接驱动车辆。由于发电机的特性，搭载i-MMD混动系统的雅阁动力响应速度很快，动力输出也非常线性。发动机也只有在中高速行驶中会直接驱动车辆，此时较低的转速对节油也有极大的帮助作用。在之前举办的雅阁锐·混动极限挑战赛中，砖叔驾驶满油的雅阁混动版车型更是跑出了2100公里的好成绩，实力强劲。第十代雅阁混动版将于今年第三季度上市，新车将搭载第三代i-MMD混动系统，如果消费者不急于用车，可以等待新款混动车型上市后再做决定。

不足之处：隔音差是本田的老毛病了，根据实测，雅阁锐·混动在中高速行驶中噪音控制一般。

推荐理由：一直以来君威都是以运动型轿车的形象示人，GS系列强劲的实力让人印象深刻。近两年来通用集团持续在混动技术上发力，君威也顺势推出了混动车型。君威搭载了通用研发的HEV模块化电驱系统，由一台1.8L发动机、两台电机和电池组构成，并由两组行星齿轮组和两组离合器控制各动力单元的动力分配。这套系统主要以电力驱动为主，发动机更多时候充当的是充电的角色。与其它混动车型一样，君威起步及低速行驶均通过电力驱动，动力响应迅速，加速平顺。当深踩油门时则由电动机和发动机共同驱动，以保证充足的动力供应。根据实测，君威混动版的百公里油耗在5.2L/100km，表现不错。

不足之处：作为一款2017年上市的车型，君威全系都没有配备全景天窗，不少车主对此表示不满。

推荐理由：韩系车向来都以性价比高而著名，虽然技术方面并未见得有多先进，但胜在皮实耐用。作为韩系车的代表品牌，现代在近两年在技术上也有所进步，推出了混动车型并引入国产，这款车就是第九代索纳塔混动版。索纳塔的混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机和电池组构成。电动机被安放在发动机和变速箱中间，发动机和电动机的动力均由变速箱整合输出。与其它混动车型一样，索纳塔混动版起步动力响应很快，动力输出平顺。深踩油门时发动机介入的速度一般，相信是出于驾驶平顺性以及零部件寿命方面的考虑。

不足之处：部分车主反馈索纳塔中央扶手箱较小，而且在隔音方面仍有提升空间。

推荐理由：蒙迪欧长着一张人气颇高的“马丁脸”，外观时尚动感。混动版蒙迪欧的混动系统由2.0L发动机、电动机和电池组构成，动力参数在同级别混动车中一般，但却换来了较低的油耗。根据实测，蒙迪欧的油耗可低至5L/100km，成绩优异。除此之外，车内优秀的隔音，出色的底盘调校也使得蒙迪欧有着较高的行驶品质，厚重感十足。

不足之处：蒙迪欧的动力在同级别混动车中偏弱，另外有车主反馈蒙迪欧内饰有异响。

推荐理由：作为“蓝色吉利行动”战略落地的首款混动车型，博瑞GE浑身散发着科技与运动的气息。博瑞GE的MHEV轻度混动系统由48V BSG电机辅助1.5T发动机工作，与其他几款推荐车型不同，博瑞GE的这套混动系统并不能以纯电模式行驶，发电机工作的目的是为减轻发动机的负载，从而降低油耗。当车速大于50km/h时，只要松开油门踏板，发动机便会主动停机，轻踩油门发动机又会立即被电动机拖拽启动，重新开始工作。值得一提的是，发动机频繁的启停并未引起车内明显的震动和噪音，如果不是去特意感受，基本可以忽略不计。

不足之处：受电池侵占，不少车主表示博瑞GE的后备厢空间偏小，实用性一般。