16万买，开几年还20万卖了？买这些车的人都很有经济头脑

在大家的普遍认知中，买车不如买房，买车不如买理财产品...因为车子从提车那一刻开始，就随着时间流逝不断贬值。但是车圈总有那么几个特例，在保值率方面堪称变态，更有甚至二手车价格比新车好贵。这究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧，下面就带大家揭晓……

大众R36

对于旅行车爱好者来说，R36是他们绕不过的一道坎。作为大众R部门旗下的一款性能车，R36搭载了3.6L VR6引擎，最大马力300Ps，百公里加速仅为5.6S。在当年，如此强悍的性能和人畜无害的外观，让R36成为了“扮猪吃老虎”的代表。

R36新车指导价50万左右，经过十年时间，其在二手车市场的价格大约25-30万之间。R36之所以这么保值，一方面是其保有量太少，当时人们对于旅行车并不认可；另一方面是情怀，经典的VR6引擎、比斯开蓝车漆和源自布加迪的内饰板等，这些都是旅行车粉的饭后谈资。

三菱EVO9

在很多车迷心中，论操控论动力，EVO都是不亚于超跑的存在。最经典的EVO9，其所搭载的4G63T引擎，采用铸铁缸体，改装潜力巨大。而由于第十代EV0的4B11T引擎，采用了全铝的发动机缸体，在改装潜力上远不如9代EVO的4G63T引擎。因此，CT9A也成为了车迷眼中最经典的EVO车型。

日本漂移之父土屋圭市曾说过，世界上最强的车还是EVO。由此可见，EVO的性能有多强大。而随着EVO车系的全面停产，EVO9的市场价格也跟着水涨船高。当年新车指导价不过50万，如今车况非常好的EV09却要卖到61万左右，堪称变态。

本田思域Si

花二十万买台手动挡思域，这在很多人看来是不可理喻的事情。正是如此，思域Si在推出之后，即使裸车价优惠到16万也乏人问津，仅仅生产了420台就宣布停产。之后人们才幡然醒悟，思域Si可能是国内能买到最强性能的自吸本田车。2.4L的K24Y6高转引擎，配合6速手动变速器，7200转断油转速，完美诠释了爆TEC的魅力。

由于为数不多的销量，思域Si一跃成为了限量版的车型。虽说论百公里加速，它对比1.5T十代思域并无太大优势，但高转自吸和不俗的操控是它最大的亮点。综合以上种种因素，也就导致了思域Si二手车价格卖得比新车还贵。

斯巴鲁BRZ

好多人都会说86/BRZ是一台“半车”，但其实这种说法并不严谨。恰恰相反，原厂状态下的86/BRZ，若不谈低扭，各方面都还算均衡，任何改装会打破原厂平衡。FA20水平对置引擎、手动后驱，可以说在三十万以内，你绝对挑不出第二台比它更加富有乐趣的车。

据我司BRZ车主说，胎压差0.05bar，他挪车时候都能够感觉出来。虽然有点夸张，不过这也从侧面反应出BRZ的人车沟通感有多强。遗憾的是，由于排放法规等因素，86/BRZ退出了中国市场。本来86/BRZ并不算保值，但这次停售风波加上一些人的炒作，86/BRZ的二手行情蹭蹭上涨。

本田飞度

被冠以“本田超跑”之名，飞度圆了工薪阶层的超跑梦。其搭载的L15B地球梦引擎拥有同级别中最强的动力，同时又能够做到非常省油，这就是飞度厉害的地方。别看飞度的车身尺寸并不大，车内空间却大得惊人，魔术座椅的加持更是飞度在空间利用上的加分项。

飞度谜一样的保值率，开个两三年基本上竟然还和新车价格差不多，最多亏个购置税，所以很多人会说，飞度买二手还不如买新的。总的来说，飞度之所以这么保值，完全是因为它出色的动力总成、优秀的空间表现，还有这么多年积攒下来的用户口碑。

丰田普拉多

丰田普拉多一直以来都以可靠性著称，在西藏你可以看到很多上百万公里里程、十几年车龄的普拉多，真是应了那句“开不坏的丰田”。有这么一句话：“你辉煌了，买辆普拉多，风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，东山再起”，这句话就是对普拉多保值率最好的体现。

举个数据，同样是十年车龄的普拉多二手车行情比宝马X5还贵，要知道宝马X5新车价钱可是要比普拉度贵了差不多一倍。普拉多能够做到这么保值，除了优秀可靠性之外，还有不俗的越野性能。

法拉利Laferrari

作为法拉利的旗舰跑车，LaFerrari采用的是混合动力系统，拥有极致的动力性能。全球限量499台，而且并不是你有钱就能够买到，还需要满足以下条件：1是必须拥有5000万以上身家，2是没有法拉利的转手记录，3是必须拥有5台法拉利（限量版两台以上）。相信能够满足这下条件的，全世界也没几个。

毕竟物以稀为贵，LaFerrari在二手车市场被炒到了4000万以上的高价，相比新车价钱还翻了一倍，堪称汽车圈最好的理财产品。看到这不禁感慨，有钱人买台车都能翻一番！当然，迈凯伦的P1和保时捷的918也是同理。

总的来说，市场需求决定价值，这些“保值率”变态的车要么是保有量极少、卖情怀，要么是可靠性极佳，有很好的用户口碑。当然，一台好的车不仅仅是单靠保值率决定的，但保值率高的车肯定在某方面有过人之处。