【实测】堵车、匀速、高速对电动车续航里程影响有多大？

电驹已经做过一些测试，包括电动汽车的高速续航、电动汽车的极限续航，不过有网友留言说平时用车以市区为主，更希望看到市区的续航测试。这几天正好借到了一台腾势500试驾车，小编开启了一次北京城区“一日游”，看看腾势500在纯市区路况下续航究竟几何。

续航测试结果

小编知道你们很想直接知道结果，先在此直接公布，下文有详细的经过，如果您有兴趣可以翻下去。

出发前充电至99%，车辆显示总续航里程为456km，空调开启后设置为24度，续航里程变为425km。7月，北京最热的月份，空调自然全程开启。

425km是腾势500自己估算的续航里程，因此我们此次验证续航的目的是看腾势500是否能够真正实现425km的续航，到底有多少水分。

本次测试的条件为：全程经济模式、全程空调24度。选择的线路也以市区交通繁忙路段为主，主要包括长安街及其延长线（大望路-五棵松桥）、二环路、三环路、四环路、五环路。

测试时间从上午一直持续至夜里，经历了工作日的日常拥堵，经历了周五的晚高峰，兼顾了日常出行的各种路况。

测试过程总行驶时间11小时29分钟，总行驶里程401km，平均时速34.8km/h，测试结束时剩余续航里程32km。测试结果表明腾势500的纯市区续航里程在夏季全程开空调的情况下可以突破400km。

如果您对测试的具体路段和过程有兴趣，可以翻阅下方的详细记录。

出发准备

出发前笔者驾驶腾势500至五环外的一处国家电网充电桩充电，腾势500支持60kw快充，充电电压500V左右，充电电流120A左右。充至99%，充电系统进入涓流模式，电流开始变的非常小，所以充至99%就出发了，没收有等到100%。

笔者将车辆的行驶模式设置为经济模式，此时系统车辆显示总续航里程为456km，空调开启后设置为24度，续航里程变为425km。本次测试空调全程开启。

向长安街挺进

既然测试市区续航，当然要向最堵的地方出发，笔者决定先走一趟长安街及其延长线。腾势500充好电后从充电站出发，沿京新高速-五环-京藏高速-四环来到大望路。到达大望路时系统显示剩余续航396km，一共行驶41km，续航里程减少了29km，这说明，腾势500快充的电量也还是比较实的，没有快充之后初段掉电特别快的现象。

此后，笔者从大望路一路向西至西四环的五棵松，这一路的交通压力就不过多赘述了，熟悉北京的朋友一定不会陌生。此行单程约18km，往返一次约37km，从11时8分出发至12时46分返回，共行驶约 1小时38分，平均时速约为24km/h，行驶结束之后续航里程减少了27km。

四环之旅

长安街一个来回之后，笔者决定绕四环路走一周。为什么不先走二环？二环要留到魔鬼晚高峰时挑战！四环之旅从四惠桥开始，全程共耗时1小时20分，行程约66km，平均时速50km/h左右，剩余续航里程从369km减至345km，共消耗续航里程24km。

这个结果似乎有些让人难以置信，比较合理的解释是，腾势的电脑会根据当前的驾驶风格以及剩余电量来估算剩余续航里程，而四环路较通畅，恰逢电动汽车最经济的速度区间，所以剩余续航里程较高。

转战三环

绕四环一周之后，笔者驾驶着腾势500从四惠桥向西至国贸桥驶上三环绕行一周，全程行驶49km，耗时1小时34分，平均时速约为31km/h。剩余续航里程从345km降至275km，这段49km的行程共消耗续航里程70km。

三环的交通压力明显比四环要大一些，平均时速由四环的50km/h降至31km/h，所以剩余续航比四环路上下降的快，这近一步证明了腾势500的电脑是根据最近的驾驶状态实时估算剩余续航里程。

绕三环一周之后，笔者临时有事，遂前往SOHO现代城立体停车楼，停车位比较紧张，一路驶上了4楼之后才找到空位，开始的时候还在担心上楼会不会影响测试结果，转而一想， 上地库是很常见的用车场景，让腾势500爬一次4楼反而能得到更准确的续航数据。

晚高峰挑战二环

停好车之后时间是15时51分，而笔者再次驾驶腾势500出发时时间是17时41分，晚高峰正好开始了，是时候挑战二环了。从SOHO现代城停车楼出发向西，至建国门桥上二环。

晚高峰时段的二环，不要抱有任何幻想，跟着车流挪就是了。不知道大家是否记得当年的“二环十三郎”，仅用13分钟就跑完二环一圈，而笔者在晚高峰时段从西大望路至绕二环一圈结束，一共行驶36km，耗时1小时39分钟，平均时速21.8km/h，可见高峰时段二环的拥堵情况。此行36km，剩余续航里程从273km降至216km共减少57km。

二还一圈结束之后，续航里程还剩余216km，笔者决定择路去回龙观吃个饭，然后再去五环上绕一圈。大致路线为东北二环-德胜门外大街-北三环-万泉河路-圆明园西路-永丰路-北清路-回龙观。此一程也都是车流量比较大的路段，共行驶43km，耗时1小时30分钟，平时时速28.6km.h，剩余续航里程从216km下降至179km，共减少37km。

至此，全天已经纯市区行驶行驶274km，剩余续航共下降了246km。

啊~五环

吃完饭从回龙观出发，经西二旗桥上京新高速，经箭亭桥进五环，此时时间为22时1分。此次绕行五环很顺利，并没有遭遇拥堵，很多时候以90km/h的限速行驶，一圈之后再次达到箭亭桥，时间为23时17分，共耗时1小时16分钟，共行驶96km，平均时速75.8km/h，续航里程从152km下降至58km，共减少94km。

五环如此通畅是测试之前没想到过的，不过五环路非常通畅并没有起到延长续航的作用，因车速较高，在电量消耗方面也并没有比市区少。五环的96km行程续航里程下降了94km，而最开始的274km纯市区行驶续航里程也只下降了246km，甚至可以说在快速路非常通畅的情况下腾势500电耗比纯市区还要高。

返程小结

随后笔者从箭亭桥驶入京新高速，返回上午发出时的充电站，到达到目的地后全天测试行程结束。至此，共行驶401km，耗时11小时29分钟（已经扣除休息时间），平均时速34.8km/h，剩余续航里程32km，与出发时系统预估的425km总续航里程非常接近。

近11个半小时的测试，涵盖了北京市区的著名拥堵路段以及快速路，基本模拟了北京市民日常出行的各种路况，我们发现腾势500在市区行驶、全程开空调的情况下，续航里程还是能轻松突破400km的。

此前电驹测试过电动汽车纯高速续航，电耗确实不甚理想。此次测试腾势500的纯市区续航，结果证明电动汽车在拥堵的纯市区的续航表现要优于纯高速路况。如果您以市区出行为主，大胆的选购电动汽车即可；如果再有条件安装私人充电桩，电动车就成了您代步神器了。