野百合也有春天，这是一个关于工科男的现代爱情故事 | 下集

时间来到2003年10月，主打底重心、扁平化的第三代日规版奥德赛问世。低矮的车身看起来更像是一款偏向运动的旅行车。而且和前辈一样，三代奥德赛依旧采用七座式的布局，但车身高度相较前代车型大幅降低了80mm（仅为1550mm)，有利于提升过弯、及高速行走的稳定性。

是的，你没看错，知行君也没写错。在那个年代的MPV里头，敢拼过弯能力的恐怕也只有奥德赛一个了。此举未必后无来者，但也算得上前无古人了。而且车厢内部，第三代奥德赛改变之彻底也体现在内饰部分，悬浮式中控台现在看来同样科技感十足，要不是换挡杆以及下方的杯架暴露了其MPV的痕迹，说它是一台轿车恐怕也有人相信。

至于动力方面，日规版的奥德赛继续采用2.4L i-VTEC发动机，普通版的最大功率为160hp、最大扭矩为218N·m，与之匹配的CVT变速器，四驱车型为5AT自动变速器。而在运动版的Absolute车款上，2.4 i-VTEC发动机经过进一步调校后，最大功率增到200hp、扭矩为232N·m，匹配的5挡自动变速器。

至于北美方面，单独研发的奥德赛也得到了同步更新换代，虽然与上一代美规版奥德赛比较，尺寸并没有发生明显的变化，但相比日规版本而言，美规第三代的“份量”依然明显要大上一号，而且侧滑门的开启方式继续得到保留。

内饰方面的话，知行君表示美规版简直弱爆了。无论是整体设计还是布局上，日规版都完胜美规版。不过还好老美向来都粗枝大叶，只要实用性有保证的话，这些细节估计他们都不那么在意的。

但美规版最让人羡慕的是：全系列全系均采用3.5L V6发动机与5AT自动变速箱的搭配，大排量的美好只有尝试过的人才会懂。其中3.5L V6又分为普通版和带VCM可变气缸管理系统的版本，要是知行君没记错的话，带VCM的版本还连续两年获得美国汽车杂志《Wards Auto World》的全球十佳发动机的称号。当年八代雅阁也配备了这台发动机，买到的朋友记得留言吱一声哈。

国产版本依旧以日规奥德赛为原型，同样搭载了2.4L i-VTEC发动机。2005年3月上市初共推出基本型和舒适型二种，售价分别为24.68万元和25.48万元。以知行君看来，其实这代奥德赛真的非常适合改装，即使简单改一下短弹簧，把车身Low低以后，那股气场就出来了。带娃劈弯这种情况，让奥德赛来干就最适合不过了。

2008年10月，第四代奥德赛在日本面世。其实从代号的变化也可以看得出，这代奥德赛更接近大改款。因为车身尺寸其实并没有明显变化，轴距还是保持在2830mm。但前脸和内饰有所调整，中控部分采用了当时十分流行的分层式设计，多功能显示屏被安装在中控台顶端位置，下面控制面板和变速器安装位置大体上保持了上代车款相同的布局。

从三代沿用下来2.4 i-VTEC发动机经过重新调校和优化，而在主打运动的Absolute版上则搭载更高压缩比的同款2.4 i-VTEC引擎。不过在内部悬挂结构和车身架构方面，第四代和第三代均保持一致。

而广汽本田生产的第四代奥德赛也在2009年和大家见面，与前两代车款一样，四代奥德赛继续以日规款为原型进行生产，搭载的是2.4L i-VTEC引擎，并匹配5速AT自动变速箱。首批投放市场的舒适版、豪华版、领秀版，售价区间为22.98-28.28万元。

在第四代日规版本面世一年多后，本田对美规版Odyssey进行了升级换代，除了继承历代美规Odyssey庞大的“身躯”之外（轴距定格在3000mm），电动侧滑门也得到保留，并提供7人座或8人座供选择。知行君总觉得，要是当年广本引进的是美规版的奥德赛，说不定还真能和GL8拼个你死我活的。

值得一说的是，这代美规版奥德赛在2013年进行中期小改款，除了外型有调整之外，全系还标配了6AT自动变速箱。高配版还贴心地配备了一个车载吸尘器。看来北美的奶爸除了要带娃以外，还要肩负一部分清理打扫的工作。

时间来到2013年，距上代奥德赛换代已经过去5年，第五代奥德赛在日本如约而至。不过这次本田终于回心转意，把前两代主打运动扁平化的设计舍弃掉，让奥德赛重新回到传统MPV的路线上。包括侧滑门、高车身、低地台这些元素都在这一代奥德赛上出现。甚至轴距已经从2830增至逼近美规版本的2900mm。

不过有一样还是沿袭了传统：这代的奥德赛仍分标准版和Absolute运动版两种外形设计样式，Absolute版的除了拥有面积更大镀铬进气格栅之外，还配备小包围和尺寸更大铝合金轮毂。在早期，Absolute版这一套运动包围也成了国内众多玩家的移植对象，直至2015年广汽本田推出奥德赛智酷版以后，才算完了很多人的Absolute梦。

内饰的大幅度革新已经是意料中的事情，另外这代奥德赛最大的亮点在于第二排那调整功能十分丰富的“老板椅”。要知道这两张老板椅的功能堪称逆天，除了常规的靠背及前后调节外，新车还可以通过横向调节、让第二排座椅合并。显然这代奥德赛会更加强调宜商宜家的定位。

动力上，奥德赛搭载一台地球梦系列的2.4L自吸直喷引擎，最大功率为186hp，最大扭矩为243N·m，全系列均匹配带S挡的CVT变速箱。底盘悬架方面前采用前麦弗逊独立悬挂，后悬架改为扭力梁非独立悬挂，并降低了底盘高度来确保宽敞的车内空间和高速行驶的稳定性。

另外，五代奥德赛依然推出两款福祉版车型，同时也是国内同级别首个官方生产的福祉车。其主要的特点在于将原来的第二排右侧固定座椅调整为可升降式座椅。通过一键操作，可实现座椅平稳低噪地前后滑动、向外旋转、在伸出车外的同时下降至适中的高度，待用户坐稳后，上升转入车内，复位在相同位置。尽管福祉车在市场里算是小众中的小众，但这份人文关怀的理念知行君是非常认同的。

说起来，年度改款的奥德赛刚好在上周末迎来上市，新车小幅调整了保险杠的造型，旧款上的雾灯区域也被换装成了流行的LED灯条。而车厢内部则增加了第二块天窗，同时第二排座椅增加了腿托和靠背电动调节以及电动前翻折叠功能，另外座椅加热也出现在配置清单上。

不过以上所说都不是最重要的，广本方面表示：改款后的奥德赛在隔音和舒适性方面有了比较大的升级。作为一台MPV而言，这些才是最重要的。（文/廖金穗）

回顾整个发展的历程，可以见到本田在打造奥德赛的时候，或多或少都会带有一点自己的独特理解，尤其是第三代和第四代都属于相当有性格的存在。其实知行君也挺庆幸有本田这些不甘于跟从众跟大队的厂家存在，才让我们现在看得到这么多有意思的车子出现。Ok，上下两集的奥德赛历史终于来到尾声。大家还想知道哪款车的历史故事，记得留言给知行君哦。