长安福特锐际销量并未达到预期，杨嵩说的“中途岛海战”胜利了吗？
前段时间，长安福特公布了2020年4月汽车销量数据，4月销售新车18429辆，较去年同期增幅达到8%，这也是长安福特三年内首次单月销量同比正增长。在4月销量结构占比中，长安福特锐际五年内首次取代福睿斯，成为月度销量主力车型。
“日产铁三角”的重新组建，为长安福特带来生机？
说到“日产铁三角”，不得不提三个人，他们是杨嵩、熊毅和霍静。其中杨嵩和熊毅都在东风日产工作过，两个人非常熟悉。而霍静在来长安福特之前曾服务过日产中国和郑州日产，她与杨嵩和熊毅没有太多交集，因此三人只能算得上名称上的“日产铁三角”。
但这三个人车圈中的“名声”并不好，几乎成为了“救火队员”的代名词。杨嵩当年去了宝沃，的确带来了一丝转机，但好景不长，宝沃依然没能翻身。巧合的是，一年前，杨嵩来到了长安福特继续“救火”，直到新锐际上市5个月后，也就是杨嵩入驻满一年，长安福特才出现了销量转机，这就表明了长安福特“翻身”了？此时下结论，为时尚早。
锐际真的能“火”吗？当初喊好的同学为什么不买？
有趣的是，长安福特全新SUV车型锐际上市会被杨嵩比作成“中途岛海战”，新上市的锐际被比作了盟军致胜的战斗机。
全系四驱，起售价18.98万，当时媒体进行市场前景分析，表示锐际虽然配置很厚道，但营销渠道问题重重，销量翻身依然困难层层。随后大批拥护者“围攻”发稿的媒体人，并且留言区表示“上市当月已下定”、“全系四驱真香，已下定”。
可实际表现如何？实际12月份当月销量560辆，2020年1月份为1401辆，随后我们不提，赶上疫情，最新4月份销量数据为5072辆，累计销量8586辆。
有人说疫情影响很大，也有人说产能爬升需要时间。确实有一定影响，不过锐际来自长安福特三厂，重庆工厂于2月中下旬已经复工，率先下线的便是全新锐际。
从2月-4月，2个月时间过去了，已经不存在产能爬升问题，并且从先前网络间宣传长安福特经销商络绎不绝的景象来看，按理说锐际的订单量甚至有过万的迹象，但4月份锐际的销量为5072辆，那些订单都去哪了？而且媒体人从本地经销商处了解到，现在锐际SUV有现车，并不存在订单等候时间过长问题。
新锐际销量未达到预期，问题出在哪？
虽然杨嵩号称“营销鬼才”，杨嵩、熊毅和霍静打造成“救火铁三角”组合，但全新锐际销量依旧未能达到预期效果，目前来看，销量有所起色或是“昙花一现”。问题出在哪？
1、经销商渠道问题多多
俗话说：“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”。长安福特的经销商们在销售层面出现了很多不应该有的问题现象。比如说，在锐际刚上市时最需要打开市场层面阶段，有不少经销商更是使用了“加价”手段，虽然厂商极力打击，但仍有顶风作案者出现。
2、营销手牌越打越臭
全系四驱+2.0T+8AT的锐际，确实让人看到了长安福特的厚道之处，但随后长安福特打出来的拍略让人摸不到头脑。锐际两驱版默默地上市，只有两款配置，低配17.98万，高配19.48万元，两者相差1.5万。因此会有相当一部分人选择高配，而高配车型又与20.48万元的2.0T 四驱嘉享款仅相差1万元，那为何不买四驱版？
不仅如此，未来锐际推出的PHEV版还将继续使用1.5T三缸机与电机搭配组合。有意思的是，长安福特官网还将这款三缸机的重要信息给隐去了，避而不谈。在工信部新车申报目录中，锐际PHEV搭载着代号“CAF384WQ2P”的1.5T发动机，同属于“CAF384WQ”系列三缸发动机。
从四驱版锐际高调上市，到两驱版上市的底气不足，再到三缸机配插混上市前的小心翼翼，长安福特似乎在担心某件事情的到来。家族中除了锐际之外，还有哪款车型拿得出手？谁能为锐际打辅助。一般车企还真做不到长城汽车单一车型闯天下的战略，尤其长安福特，更是输不起。
3、销售层面的高冷
前面欠下的“债”，越还越多，而且已经输不起。锐际上市将近6个月，已经不能算是传统意义上的新车了。从市场格局来看，锐际目前终端优惠依然收紧，与竞品车型相比，如果再不放价，最好的反扑时间节点都将消耗殆尽。
销量不放价，持续保持“高冷”，这也是无奈之举，谁让长安福特欠债太多。这次直接引进美版Escape（锐际），省去了不少设计费用。2019年福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元，其中第四季度亏损2亿元，市场份额由2.3%降至2%。较2018年亏损的18亿美元相比，亏损幅度收窄，是不是值得高兴一下？
编者总结：
给杨嵩、熊毅和霍静“铁三角”留下的时间不多了，锐际确实让长安福特看到了意思销量上的起色，但从目前市场反馈以及经销商能力表现，长安福特未来前景依旧乌云密布。
中国车市已经趋于饱和，一场疫情更是让市场竞争变得更加激烈，长安福特如何存活下？保持“高冷”是肯定不行的……
（上述文字转自“主试角”，图片均源于网络）
邢车博士工作室
