追尾时，为何后车会更惨？
文| 腾三毛
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前几天，毛毛的朋友开车追尾后，在朋友圈晒了张图：
或许你会觉得，这有什么可稀奇的，不就是两车追尾嘛。但仔细观察你会发现，几乎所有的追尾事故，后车的受损程度都会高于前车。
有这样的——
这样的——
这样的——
甚至还有这样的——
这就奇怪了？为什么车辆追尾事故中，“受伤”更严重往往是后车呢？难道是这些事故中，后车质量都不如前车吗？亦或是前车后保险杠更结实？
其实事情远没那么简单，这和安全有很大关系。而且追尾时如果后车更“硬”，车看起来虽然会完整些，但车内的人会更悲惨。为什么会这样呢？
首先，我们了解下车身结构。
对于家用车来讲，为了保护行人和车内驾乘人员的安全，车头均设计有溃缩区域，也叫吸能区。这个区域一般可以分为三个部分：
一级变形区。
车辆前大灯部分，即前保险杠区域是一级变形区，也叫低速行人保护区，这部分主要包括前保险杠、大灯、防撞钢梁等。如果车辆前方与行人发生碰撞，这个区域会最先接触到行人，因此保险杠不能太硬。
在很多年前，汽车的前保险杠是铁皮做的。后来人们发现，这种车在撞人后，行人受伤会非常严重，因此后来汽车厂商对这一区域的材料进行了改进，将前保险杠改成了工程塑料质地，即使发生交通事故撞了人，前保险杠自身也会快速变形，在凹进去的过程中吸收能量，将行人受到的伤害降到最低。
二级相容区。
从大灯到靠近A柱的区域成为二级相容区，你也可以简单的理解为发动机舱。在车辆发生比较严重的交通事故时，一级变形区无法完全吸收碰撞瞬间的能量时，二级相容区通过车辆大梁的受力变形，可以继续充当缓冲吸能的角色。
三级自身保护区。
实际上三级自身保护区是A柱部分，如果发生严重的交通事故，前两个吸能区相加还不能完全化解碰撞能量，此时剩余能量将直接传导至A柱，冲击驾乘座舱。作为车身强度最高的部分之一，此时A住为了确保车身结构的完整性，将尽可能地减少形变，吸能效果也将有所减小，部分能量将会被传导至车辆内部，很可能对车内人员造成伤害。
其次，受力方向存在差异。
如果两辆车发生追尾，受力方向是水平的，那么就可以说受损小的那辆车“外围”比较坚固，然而很多情况下，这一受力方向并不与地面平行。
细心的网友会发现，很多车辆的前方相比车尾要低一些，轿车尤甚。如果两辆轿车发生追尾，后车车头会向前车尾部“钻”，而此时两车的受力方向并不在水平方向，而是与水平方向形成一定的夹角。
对于前车来讲，其车尾的受力方向经常是向前并且向上的，而对于后车来说，其受力方向不仅向后，还会产生一个向下的作用力。
如果将上图中前车所受到的力F1在水平x轴和垂直y轴上分解后，就可以看出，对于前车来讲，碰撞所产生的能量一部分被向前的力和距离吸收了，另一部分被向上的力和距离化解了，而向上的这部分做工对于车辆来讲，损伤并不大，简单说是将车辆尾部抬了起来而已。
类似的，后车所受到的反作用力F2是向右下方的，在x、y轴分解后，后车在受到向后作用力的同时，还会受到一个下压力做工，这对于本来就布满脆弱吸能组建的后车来说，显然就成了不能承受之重。
如果前车是一辆SUV车型，后车是一辆更低的轿车，在Y轴上的作用力还会相对更大，因此造成后车的损伤更为严重。
不过，对于辆车追尾后车损伤更重，民间还有另一种解读：你撞别人车，活该自己更惨，这是对肇事者的惩罚。对此，你怎么看？
写在最后：
不少追尾事故都是后车驾驶者在开车途中走神所致，轻则追尾前车，重则造成连环追尾。毛毛在此也希望小伙伴们开车时千万别玩手机，别疲劳驾驶，因为那是在玩命！