打了“水光针”，15代皇冠还能再续辉煌吗？

上个月，第15代皇冠量产版发布了，在日本还公布了售价——460.62-718.74万日元（约合人民币27-42万元）。

这个价位在日本涵盖了宝马3系高配和5系低配。新车继续提供Athlete和Royal两种版本的车型，动力配置有三种：2.0T、2.5L混动以及3.5L混动三种版本，其中3.5L混动和雷克萨斯LS/LC如出一辙，这个版本可看作是日版Majesta的接班人。

这代皇冠是基于全新的TNGA平台打造的，由于该平台的结构进一步优化、重心更低，所以新车的造型可以做得更运动。但中国车迷的内心是复杂的，一来是新皇冠已经在日本上市，那引入中国指日可待；二来网上有传闻说15代皇冠不再引入中国了，因为亚洲龙将国产，届时会和皇冠形成竞争关系。

不过，只要官方还没有明确的消息，那皇冠的引入就有希望。毕竟亚洲龙和皇冠的定位还是不同的，从LOGO就能看出，后者有专属的尊贵皇冠徽标。

如今，国内的第14代皇冠月销量在三千多辆左右，虽然跟BBA没法比，但依然处于中大型轿车的靠前位置，所以并不算太糟糕。

如果引入全新平台的第15代皇冠，销量暴涨的可能性很大。毕竟老款皇冠的平台过于陈旧，缺乏竞争力，在销量上一直难以上去，是能说得过去的。

但全新皇冠基于新平台下打造，影响到从内到外的方方面面，正如前文所说，由于TNGA大幅降低冗余零部件的使用、车架重心更低，所以造型设计将解脱之前的束缚。

举个例子，如果新皇冠仍然基于老平台打造，那么，只有变得更大、更长才有竞争力，但这样一来，看起来就很臃肿，因为平台限制，车高难以下降（会严重影响乘坐空间）；但新平台下，车辆可以变得更低、更矮、更宽，这就是内部革新的魅力。

下面是日本车评人川島茂夫、山本シンヤ抢先体验全新皇冠的感受，我们来看看：

我们先看实车的造型，侧面的线条很流畅，酷似四门轿跑，比较明显的变化是后窗多了一个副窗，这跟老款形成了鲜明对比。因为后窗面积加大，C柱就不再是视觉重心，它变得更细更长，所以丰田就不往C柱上面贴皇冠小LOGO了。

这也是量产版和概念版不同的地方，如果大家细心看，会发现去年亮相的概念版在C柱下方有一个皇冠徽标。虽然在皇冠粉看来，量产版的C柱没有皇冠徽标有失传统，但没关系，据丰田说，这个小LOGO日后会变成选装件。

尺寸方面十分有意思，第15代皇冠的长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm，比现在在国内销售的14代皇冠还小。

即便是在日本，车长也比Majesta短60mm，轴距短了5mm。不过第15代皇冠毕竟没有Majesta版本，其实相比老款的日规Athlete/Royal，尺寸还是有明显增加的，轴距增加了70mm。

另一处变化是新车的前悬比老款增加了55mm，只不过因为整体更低矮的轿跑设计，可能这个区别看起来不太明显。长轴距、短前悬，可能更有利于操控，而操控性是新皇冠的看点之一，这个我们在后面再讲。

第15代皇冠的内饰也有革新，比如中控台进一步减少实体按键的使用，采用了上下两个大屏组合，通常最上面的屏幕显示导航地图，下面是行车信息即其他功能图示。

但你也可以一键将它们的显示调换位置，变成下方显示导航地图。再下方的储物区有放手机的位置，可以无线充电。档把区的功能键不多，通常有电子手刹和其他两三个按键，混动版的有一个EV切换按钮。

方向盘也由真皮包裹，左右两边布满类似娱乐操作、ACC按键。仪表盘看起来不够炫酷，采用的是传统仪表加大面积行车屏幕，但仪表还是比较有设计感的，采用3D压花的效果，数字和字母看起来很有立体感。

前排座椅很舒服，坐在上面你能感受到柔软的包裹，和高品质的真皮触感。但对于皇冠这种高级轿车，后排舒适性才是一项非常重要的评价指标。

可惜15代车型采用了低矮的车顶设计，所以后排的头部空间略显局促，如果坐上一名超过1.9米的彪形大汉，估计就要顶头了。好在车窗比老款的大，增加了采光和扩大了视野，恰好抵消了由车顶带来的压抑感。

由于新车的轴距还是比较长的，接近了老款的Majesta，在乘坐的纵向空间上有明显的进步，后排腿部空间很充裕。

内饰通过不同的用料和材料组合营造豪华感，实际感觉还不错。在G executive版本，后排的中央扶手布满很多功能，比如座椅角度调节，十分适合做老板车。

得益于长轴距，后备厢的纵向深度很长，整体也够大，可惜开口有点窄。

这里我们试驾了三个版本的车型，下面一一描述：

1、2.5L混动版：换挡和纯汽油车一样平顺

15代皇冠的2.5L混动总成，就是全新凯美瑞上的那套，是第四代THS，采用 2.5L 发动机加双电机混动形式，双电机采用异轴布置形式，在某些工况下电机可以直接经由齿轮传动输出动力。

并且体积小，用在皇冠这种纵置后驱车上就不难理解了。动力上显然没有3.5L的那么强，但实际行驶中，发动机扮演的是主要角色，大部分时候你都感到汽油机在驱动，电动机的分工弱化。

当然，在起步时和中低速，你能感到电机在发力，但当你深踩油门后，汽油机的力量就完全取代之间的电机。而且由于用的是E-CVT，加速十分线性，如果油门踩得深，发动机转速会不断上升，带来嗷嗷嗷的内燃机声音。

悬架形式取决于车型的级别，我们试驾的G入门版路感还是挺清晰的。但当你在快速过弯时，能感受到速度被抑制，这种介于激烈和放松之间的感觉有点奇怪。不过也好，它只是为了让你更安全、更容易地驾驶，同时又保证了乘坐舒适性。总体来说，底盘调校不错。

2、2.0T汽油版：适合成年人的运动轿车

在日本，大部分买皇冠的人都超过60岁，不过丰田表示，他们不能再这样下去了，因为现在是年轻人的时代，做一辆适合年轻人开的皇冠也很重要。

第15代皇冠配备了2.0T纯汽油版，现在参数还没公布，只知道它匹配8速自动变速箱。

搭载涡轮发动机的皇冠，开起来果然有涡轮车的感觉，刚起步在低转速就有强劲的扭矩，厉害的是这股动力一直到转速6000rpm都不怎么衰减，其实，在高转速下开才爽，发动机声浪也好听。8速变速箱的动力传输非常平顺，切换到手动模式还ok。 

底盘调校还不错，直线加速/减速激烈驾驶没什么抖动。在RS版本上配备了电子自动调节的悬挂，开起来更扎实和游刃有余，简直不像是在开皇冠，在蜿蜒的山路上开这样的大车竟然还有乐趣。总之，虽然4缸机开起来不像以前6缸的皇冠，但驾驶品质还是很老道、成熟的。 

3、3.5L混动版：均衡性胜过雷克萨斯LS 

毫无疑问，这套混动系统跟雷克萨斯LS 500h、LC 500h是一样的。而这个排量的皇冠，将是老款Majesta的继承者，但同时也是Athlete系列的高性能版。

它那6缸机的动力和扭矩输出，让我明显感觉到开着是一辆豪华车。安静、动力储备深厚，转速始终保持在较低的水平，在中低速下由电机介入，电机和发动机的衔接完全没感觉。

3.5L混动版的皇冠加速感觉比雷克萨斯更好，不过，主要因为前者的重量比后者轻了300kg。激烈驾驶很有激情，踩下油门加速很从容有力，降档还有点推背感。但讲实话，追求了驾驶乐趣就牺牲了一点乘坐舒适性，这是皇冠3.5L混动版跟以前Majesta不同的地方，所以你会觉得它更像RS。

虽然动力强劲，激烈驾驶的感觉也不错，但是车胎（Regno GR001）的抓地力差，极限不够，如果换更好的轮胎就完美了。但我想平时没多少人开着皇冠飙车吧。