东风日产1-6月份全网终端销售530735辆，同比增长11.1%。作为对比，上汽大众上半年增幅为10.8%、一汽大众为8.8%、上汽通用为10.4%。在年销量过百万辆的车企当中，东风日产的增长速度毫无疑问是最快的。能取得如此优异的成绩，得益于东风日产SUV和轿车双家族的均衡发展。

一般认为国内的SUV热潮始于2007年，奇骏在2008年就落户东风日产。

东风日产SUV家族1-6月份总计销量达21.13万辆（数据来自厂商公布，乘联会数据为21.76万辆，一般乘联会数据都会比厂家公布的略高），同比增长高达29.3%，总量是所有合资厂商里最高的，超过了拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三品牌的上汽通用和一贯强势的上汽大众。

销售主力奇骏在6月份再次发力，终端销售17194辆（乘联会数据为19004辆），同比增长27.7%，位列合资SUV销量榜首，超过了大众途观。

1-6月份时间段来看，新奇骏累计终端销售96586辆（乘联会数据为97629辆），同比增长20.3%，夺得日系SUV销量第一（标红处为日系SUV）。

东风日产在SUV市场能有如此亮眼表现，得益于完善的产品布局。除了一直以来都是合资SUV销量前十的销售主力逍客、奇骏，去年中上市的劲客补足了小型SUV市场，更是以终端销售27077辆的成绩稳居合资小型SUV市场前列。

途达定位“全境越野大型SUV”，和楼兰组成越野、舒适双箭头，引领整个东风日产SUV阵营向上发展。让人惊喜的是“大五座领潮SUV”楼兰终端销售14362辆，同比增长38.9%，时间证明东风日产赋予楼兰“大五座领潮SUV”定位无比正确。

消费升级大环境下，大家越来越重视SUV的舒适性，楼兰的性价比愈发突出，已经是非豪华品牌里的舒适标杆；当城市SUV大行其道，途达和途乐的越野性能又满足了另一部分消费群体的需求。

正是不同车型定位精准又相互补充，产品结构足够合理，才带来整个东风日产SUV阵营的健康发展，才有了奇骏、逍客、楼兰等车型在各自细分市场的亮眼表现，才结出东风日产领跑合资SUV的硕果。

SUV是箭、轿车是基已是共识。从轩逸、天籁，再到阳光，东风日产轿车的舒适性是业界标杆，其Multi-Layer人体工学座椅有“大沙发”的美誉。



1-6月，东风日产舒适阵营终端销售达到261671辆，同比增长4.2%。轩逸6月份终端销售42681辆（乘联会数据是43633辆），超过了朗逸，已是毫无疑问的家轿之王，1-6月份累计终端销售200313辆，同比增长11.4%，成为东风日产最有力的销量支撑。

天籁是东风日产另一部明星车型，以舒适可靠闻名，仅在2016年一年就获得各类“年度最佳中高级车”大奖13个之多。1-6月份天籁终端销售56252辆，同比增长12.5%。

轩逸、天籁和阳光，分属舒适阵营，这是东风日产相对传统的强势车型，东风日产轿车还有个新的亮点，那就是动感阵营。包括了西玛、蓝鸟和骐达，东风日产动感阵营1-6月实现终端销售55174辆。

东风日产动感阵营早早成型，目标是在消费升级大环境下，为消费者尤其是年轻人提供更动感更有激情的产品。



彼时本田还在强调动力、丰田也刚刚走上动感之路，东风日产早早走在了前面，形成了完善的轿车舒适和动感双阵营。

事实也证明，东风日产早在2015年就能突破年销百万辆，和市场洞察力还有极具先见之明的布局有密切的关系。

合理的布局就是生命力，不同阵营互相补充带来了东风日产轿车家族的全面领先。

逆势增长，跑赢大盘 突显东风日产综合体系能力

人们常说，“站在风口上，猪都能飞起来”，那要是站在悬崖边呢？今年6月份，狭义乘用车销量为168.74万辆，同比下滑3.1%。受6月份车市负增长因素的影响，今年上半年狭义乘用车上半年累计销量为1097.44万辆，同比继续收窄至4.0%。

SUV市场6月份终端零售更是罕见地同比下滑3.5%，出现了近几年来首次负增长，总销量几乎回落到了2016年的销量水平。那些只生产SUV的厂商更是应声大跌，“销量腰斩”也屡见不鲜。 一时之间，市场上“好日子过去了”、“天黑了”一类声音四起。

再用大盘数据对比东风日产的半年表现，后者6月实现全网终端销售100903辆，同比增长15.8%，1-6月份以全网终端销售530735辆，同比增长11.1%，逆势跑赢大盘。不止如此，东风日产还凭借业界最完善的SUV阵容，实现了1-6月份同比高达29.3%的增长。



通观当下中国汽车市场，SUV早已不再是蓝海，尤其在“SUV专业户”们身上有明显表现。捷豹路虎销量数据显示：捷豹路虎双品牌上半年在华累计销量达71664辆，同比增长7%。但增长点主要在捷豹品牌身上，其同比增长达16%，只有SUV的路虎，颓势可以想见。

广汽菲克2018年6月销量为11371辆，同比下降35.0%；2018年1-6月，广汽菲克累计销量70278辆，同比下降35.17%。就连长城在6月份也同比下滑3.54%，卖了62186辆，如果去掉新生品牌WEY的加持，哈弗品牌上半年同比跌幅更是达到18%。

这时候再来看东风日产SUV和轿车两大家族，动感、舒适和SUV三大阵营，超前的眼光、合理的布局，这都是东风日产能够逆势增长的法门。



东风日产1-6月份全网终端销售530735辆，全年实现百万年产销毫无悬念。算上今年，这已经是东风日产连续4年实现年产销百万辆了。从50分增加到及格分并不难，难的是在90分的基础上，东风日产还能再次精进。

连年快速发展，东风日产累计用户近千万，这在合资车企里早已是巨人行列。当业界提出大船难调头的质疑时，东风日产表示将用智能化和电动车迎接未来，不惧挑战。

2018年是日产智行科技（NIM）行动元年，无论是智能机器人日产智行助手“小尼”，还是装车的智行科技技术，东风日产在品牌布局上借助日产智行科技的背书抢先站位，以自身的创变基因塑造“智能汽车生活引领者”形象。

2018年是东风日产电动化元年，早在4月份的北京车展上，东风日产轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission完成全球首秀，彼时凭借日产E-Platform源生电动车平台、专业高效三电系统、智能安全与智能互联科技、宽适款待空间四大产品竞争力，这款车已经预定爆款。



到了6月20日，东风日产轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission在水立方发布新车官方指导预售价为16.6万元（补贴后），这一价格更是打破了特斯拉为代表的纯电动车=高价车的传统印象，让高品质纯电动车和高性价比家轿画上了等号。

这就是东风日产，用超前的市场布局服务消费者，为消费者带来更舒适更有激情更超前的车生活体验。