无实测 不真相！有车以后PT8-120新车专业测评体系正式发布！

基于实测的新车评价体系迫在眉睫

什么车省油？什么车空间大？厂家的广告不可全信，汽车媒体的评价往往就成为消费者选车时的主要参考依据。目前国内汽车媒体对新车的评价，大多基于主观试驾感受，门槛低、自由度高。但这种评价受到试驾编辑个人喜好以及试驾水平的影响，以至于经常出现对同一款车的评价褒贬不一。消费者看完各种文章后，往往更加纠结，不知所措。

只有客观且具有横向可比性的实测数据加上主观的驾驶感受，才能真正让消费者全面了解一台车。要做到这一点，统一的、标准化的测评体系必不可少，显然，这对绝大部分汽车媒体而言都不是一件容易的事。

有车以后PT8-120新车专业测评体系出炉

无实测 不真相！在这种死磕精神的推动下，有车以后经过3年的摸索、创新、完善，通过参考国内外先进经验、自制测试器材、自建测试基地、摄影棚等方法，打造出PT8-120（Professional Test 8-120）新车专业测评体系。作为目前汽车新媒体中最专业、最全面的新车测评体系，PT8-120涵盖油耗（续航）测试、性能测试、空间测试、舒适性测试、四驱测试、驾舱数字化、做工用料、SUV性能评测等8大项目共120个子项目。

油耗（续航）测试

汽车的油耗跟驾驶方式、路况关系很大，如果测试条件不能相对统一，测试结果就没有可比性。为此，有车以后采用标准化的测试方法，减少测试路况、驾驶方式的变量，令实测结果具有横向可比性。

跟以往在试驾中测油耗不同的是，PT8-120的油耗测试采用固定路线、专门测试的方式。测试路线的路况受早、晚高峰的影响很小，确保每次测试的拥堵情况、平均速度基本一致。测试前需校验胎压，测试中不进行其他项目的测试，严格控制油门、刹车，统一驾驶方式。测试结束后同时记录表显油耗和加油油耗。

近年来，新能源车兴起，插电混合动力和纯电动汽车，充满电能跑多远、100公里耗电量是消费者最关心的问题。为此，有车以后率先推出“光电测试”，对新能源车从满电状态进行不间断续航测试，直到电量耗尽，从而得出极具参考价值的实际续航里程及真实百公里耗电量。目前，有车以后PT8-120已经录得国内最全新能源车续航数据。

油耗测试、续航测试本身没太多技术含量，但贵在坚持。测试过程中要摒弃掉编辑自己的驾驶习惯，模拟一般消费者的日常驾驶方式，不断地绕圈，这种测试不仅非常枯燥，还很考验测试编辑的耐力。特别是在纯电动车续航测试时，动辄四五百公里，连续测试超过12小时是常事，连吃饭都在车上解决。这也是其他汽车媒体不做这项测试的一个重要原因。

性能测试

车子动力猛不猛？刹车行不行？操控好不好？专业性能测试给你答案。有车以后新车性能测试不仅包括0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离这两项基本测试，还包括了15米桩绕桩测试。车子的动力、制动、转向操控、悬挂支撑、轮胎性能都得到集中呈现。

为了尽快得到更多的测试数据，即便在广州最炎热的7、8、9月，这一测试也没有停止。编辑晒爆皮、相机晒死机、电池晒报废，也阻止不了我们测试的步伐。

空间测试

后排是否宽敞、中央突起有多高、后备箱是否能装、储物空间是否实用，这些直接影响了车主的用车生活便利性。通过统一标准的空间测试，这些都用量化的数据展示出来，消费者无需亲自体验，也能了解新车的真实空间表现，并可进行横向对比。

为让测试结果更加直观，PT8-120的空间测试不仅仅有详细的尺寸数据，还引入了矿泉水瓶、标准纸箱作为测量工具。以后备厢空间为例，由于形状不规整，厂家公布的容积、测量的长宽高并不能表现它的实用性。为此，我们创新性的引入标准纸箱进行测试，以可放置纸箱数量来评价后备厢的实用性，客观且直观！

舒适性测试

车子的静音水平、滤振性能是大部分消费者买车时的关注点。经过不断摸索和实践，有车以后在噪音测试的基础上，首创减速带+颠水的方法对新车的滤振性能进行了量化实测。消费者通过测试数据，即可判断哪台车的舒适性表现更出色。

以往汽车媒体对汽车悬挂舒适性的评价基本都是基于主观感受，基本属于“玄学”，PT8-120首次将它量化且直观化。标准的胎压、标准的减速带、标准的间距、标准的车速，以车内量杯颠出水量的多少来评价舒适性。这项测试唯一的缺点就是，搬减速带真的很辛苦！

四驱测试

通过有车以后自主设计的便携式滑轮组，模拟四驱车前轮打滑、后轮打滑、交叉轴、三个车轮打滑等情况，测试四驱系统的反应速度、锁止能力以及最终的脱困能力。

相比业内同类滑轮组，PT8-120采用的这套滑轮，由于滚轴间距更大，车辆脱困需要更强的驱动力，对四驱系统的考验也更大，更接近车辆被困的现实情况。

做工用料

大家都知道车身做工用料很重要，但普通消费者对此却没有鉴别能力。有车以后的做工用料校验，通过专业设备检测车身钣金件的间隙、车身油漆漆膜厚度的方式，将新车的真实做工水平呈现给消费者，且能进行横向对比。

驾舱数字化

驾舱数字化是有车以后PT8-120新车专业评测体系的一部分，是有车以后根据汽车驾舱智能化、数字化潮流而开创的评测体系。

通过驾驶者第一视觉去操作不同品牌车型的数字化仪表、车机系统、全方位展现新车驾舱数字化的实际操作情况，给大家带来最真实的用户体验报告。

SUV性能评测

越野性能是很多SUV用户，特别是四驱SUV用户在购车时重点关注的方面。国内外汽车媒体在评测SUV越野性能时，大多都在专用的越野场地进行测试。由于越野场地的坡、坑都是固定参数，测试时只能得出通过或者不通过的定性结论，不能测试出SUV的极限性能。在对比测试时，常常出现两车都能通过相同的项目，无法分出高低。

为量化测试SUV极限性能，有车以后在原四驱滑轮组脱困测试的基础上，通过丰富测试项目，自主研发测试器材，打造出SUV性能量化评测体系。该体系包括最大爬坡度、最大侧倾角、最大牵引力、滑轮组脱困、悬挂行程、通过性参数等测试项目，可客观全面评价SUV的越野性能。

PT8-120为消费者提供更有效的购车参考

事实上，目前国内个别汽车媒体已经推出了基于实测数据的打分（百分制）评价体系，但有车以后认为，不同车型的侧重点不同，消费者的关注点也不同，新车总得分的高低对消费者的指导意义有限。比如某款新车因为动力性能强而总得分高，但对于追求省油、空间大的消费者而言，这个总分高的车型并不适合他。

有车以后PT8-120作为全新的新车测评体系，并没有采用打分制，而是直接将一手测试数据、真实结果呈现给消费者，同时将具有横向可比性的项目制成榜单，为消费者提供选参考。截至目前，有车以后PT8-120已经完成330款主流新车的测试工作，所有测试项目都结合编辑的主观感受撰写了测试文章，在有车以后小程序、微信公众号上进行发布。测试结果都录入到有车以后小程序车型库，在车型的参数配置表中与厂家参配数据一起呈现。其中具备横向可比性的数据还被制成了榜单，用户通过榜单即可了解新车的在各方面的真实实力。

接下来，有车以后还将不断测试新车，更新数据。我们相信，这些基于大量实测的一手数据，将对消费者选车、买车提供最有效的参考。