长安的引力，不只是UNI-T | 行业
天天汽车 2020-05-16 13:35:03 1
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撰文 | 艾斯帝夫
UNI-T亮相以后，的确是引起了不少关注，不仅来自于消费端，也来自于各大主机厂。我的一个摄影师朋友在4月初跟我通电话，说他一位远在青海的喇嘛朋友看上了UNI-T，问我能不能帮忙联系一下折扣价。我笑说，连喇嘛都对这么前卫的SUV感兴趣？就像UNI-T的中文车名：引力，而UNI这个创造词本身又来自Unique，即独特。不论是引力，还是独特，长安汽车最初的目的都达到了。之后，我发信息和某主机厂的外饰设计师哥们闲聊。我问他，长安UNI-T的设计是趋势还是个体？他表示，这必然是一种趋势。接着我说，如果给UNI-T打分，100满分你给多少？哥们回复我：85！紧接着，他还追加了一句话：确实挺好。对于长安汽车来说，UNI-T是这么十几年沉淀后的一次爆发。当然，各方反应也都有些意外。不过，UNI-T的发布亮相却经历了一番波折。2020年3月3日，长安汽车已经准备好在瑞士日内瓦车展上向全球揭开全新跨界SUV车型UNI-T的面纱，工作人员在日内瓦的准备工作全部就绪，但随后“新冠病毒”开始在欧洲“旧大陆”蔓延，日内瓦车展最终取消。“400多天废寝忘食的研发设计、300多天不分昼夜的策划讨论、200多天马不停蹄的周密布置，只为一场完美的发布呈现……有趣的灵魂终将相遇，我们知道，在这场‘讲不出再见的告别’之后，我们终将以另一种形式与UNI-T相遇。”随后，长安的官方微博发布了上述信息。事实上，现实的窘境也让长安汽车很快转变了思路，既然是面向年轻人推出的新车型，何不就在网络上制造一波话题。3月5日，UNI-T直播发布会透过网线将重庆和都灵两地连在了一起，总部与设计中心互动，让外界更直观地感受到长安在这款车的设计上所付出的心血。从最早的谍照漫天飞、工信部注册信息曝光，到后来日内瓦车展发布前长安汽车放出的“实锤”定妆照、设计解密等等，UNI-T一直保持着较高的网络曝光率，朋友圈时不时就能刷到关于UNI-T的信息。对于这款新车，对于UNI高端车系，长安汽车的投入也超过了以往任何一款车型。根据长安汽车的规划，UNI-T的亮相时间是在3月初，而上市时间则定在了6月份。尽管这其间受到“新冠病毒”疫情影响，但如此一来，反而助力长安汽车借助网络传播的攻势，将UNI-T的话题推向了新高度。其实从媒体的视角来观察不难发现，针对UNI-T的话题大多是围绕创新、未来和年轻展开的。而落实到产品上，首先则是以“个性化”的造型设计作为线索，讲述了一个不同于常规新车的设计故事；然后是互联网化的智能车机系统，车载微信，与年轻人的生活方式接轨；其次则是蓝鲸NE系列直喷涡轮增压发动机，以及L2级别ADAS驾驶辅助和超过61%比例的高强度钢材用料。从营销层面再到产品本身，长安汽车的“打法”透过全新车型UNI-T也实实在在的展现了出来：颠覆了传统。其实这几年来，长安汽车新推出的SUV车型大多都主打驾驶辅助、互联网科技牌，以及全新的前脸设计元素，只是不曾像UNI-T这般夸张和大胆。当然也可以说，长安汽车SUV家族较好的市场表现，让其有一定资本来运作UNI-T这款话题车型。毕竟长安汽车也交底了——UNI是高端产品序列，UNI-T先探一探市场口味，如果销售反馈平淡，后续再做一些调整。假设T火了，没准以后的Z或者S会玩得更大胆。于是为了让“引力”再度扩大化，在5月7日的时候，长安汽车又透过网络直播的方式，举办了一场名为“UNI-T先享车首发体验日”的开箱活动。现场请来了先享体验官和神秘嘉宾，让这些潜在用户在新车还未上市的时候，可以先拿到车输出所谓的用车作业，开启新一轮话题营销。细品“先享”，其实颇有些玩味。一般来说，在电子产品行业这是比较惯用的手法，厂家一般会邀请KOL或者相关达人试用工程样机，一方面提出改进需求，另一方则对消费市场放出信息，形成一波非硬广的推销，其实也就是制造口碑。但是汽车产品的机械属性复杂，并且上路后涉及人生安全，所以主机厂不太可能将工程样车拿给用户使用。因此，长安汽车以“先享定制车”的模式生产了520辆UNI-T，并交付给用户体验，“未上市、未预售、先交车”，这也算是开启了行业先例。在“先享”之后，长安汽车立即宣布将在5月20日拉开UNI-T的全球预售——不仅在中国销售，还会去到拉丁美洲、俄罗斯以及中亚。再回看所谓的520辆先享体验车，不禁感叹这场关于UNI-T的营销真是环环相扣，衔接紧密。说到底，UNI-T不仅拉开了长安汽车全新产品序列的帷幕，也让“鲤鱼池”（长安汽车总部所在地）借助网络找到了一个更好的互动营销模式——强化产品实力，突出性价比优势，这也是越来越多的消费者转向自主品牌的一个要素。因为看UNI-T这款新车，并非是全新设计风格这么简单。诸如无边界水箱面罩、电动伸缩式车门把手、数字化驾驶舱、风琴式油门踏板这些无非是设计的表达方式和人机工程优化而已，是可以透过Layout总布置、采购以及匹配实现的。比如说，包括两块10.25英寸液晶显示屏、电子挡把的数字化驾驶舱，不仅是体现了很强的驾驶舱科技感，更是为UNI-T走向更高阶的L3级驾驶辅助铺好了道路。还有车内的面部识别、语音交互功能，不仅能实现人机对话，也能在安全上形成监测机制，适当给予语音提示，避免危险出现。在车机智能化上，UNI-T搭载了行业内首款AI芯片，这是由长安汽车和地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，整套系统的感知功能由摄像头和声音识别构成，无形中也构建了车内场景交互的软硬件体系。还有动力总成部分，UNI-T也具有超前意识。2019年刚刚投产的蓝鲸NE系列1.5T汽油发动机现在装到了UNI-T上面。相比上一代1.5T，新款高压直喷发动机不仅有着漂亮的输出参数——最大功率132kW（180Ps）、最大扭矩300Nm——直逼欧洲厂牌的2.0T低功率，其排放还符合国6b标准，热效率高达40%。与这款发动机匹配的是一台7速DCT双离合变速箱，箱子内使用滑油散热润滑，变速箱也属于蓝鲸动力总成系列，为新开发的产品。根据长安汽车公布的信息来看，新一代1.5T与7DCT搭配，综合传递效率达94.3%。如果把长安汽车的时间往回拨十二年，历史画面里会出现一台叫“长安志翔”的三厢紧凑型轿车，这款代号为CV8的车型不仅是长安第一款轿车产品，在当年也开启了长安汽车的造车新纪元。在某种程度上，CV8其实和当下的前卫之作S202有异曲同工之处。S202，即UNI-T的开发代号。正如我们在前面所提到的，UNI-T是UNI高端车系的首发车型，以轿跑化SUV拉开了长安汽车涉足高端领域的序幕，说是重造一个品牌也不为过。而当年的CV8，即志翔，也是有别于过去SC6350（长安之星）长头、SC6330（欧雅）平头微面的全新产品。坦白讲，当年的志翔虽然不够成熟，但其象征意义更重大：意味着新的设计、研发、制造体系，也代表着全新的采购、培训、营销体系。而志翔的出现，更深层次的意味则是长安汽车彻底走上了独立自主研发的道路。不再是花钱向铃木购买车辆知识产权的旧模式。不过那会的长安汽车虽然搞起了自主研发，但颇有些“木兰从军”的感觉，找来的配套商都是国际大牌，但组合在一起仍然有很浓的寨子气，无法使CV8成为一台完成度很高的车。比方说志翔的造型设计是由德国EDAG公司担纲，2.0升自然进气发动机则由德国虎威（FEV）、奥地利AVL、荷兰TNO公司共同研发完成，变速箱也采购了爱信4AT，里里外外都能找到国际大牌的影子，但从驾驶感受来看，动力响应不够好，变速箱反应迟钝，底盘的路面反馈也不够清晰，还无法与当时的合资车抗衡。十多年过去，再看长安的新车，一切都发生了翻天覆地的变化。这其中有资源整合的结果，也有整个体系建设和全球布局带来的成长。现在的长安，不仅善于组织资源做全球车研发——比如和标致股份联合开发的P201皮卡；也善于在自己的“五国九地”研发体系内，做各类满足全球市场的车型。当下，在轿车产品方面，志翔后来的换代车逸动扛起了销量重任；SUV产品线则百花齐放，不仅有适合年轻人的CS15、CS35 PLUS，也有尺寸更大的CS55 PLUS和CS75 PLUS，甚至还有中大型七座SUV——CS95。基于CS75衍生的CS85也打入了新兴的Coupe SUV市场。无论是设计、动力还是装备，长安汽车不仅做出了自己的特色，在行业内也不落下风。在这十二年时间里，其产品阵容不断扩大，销量也是节节攀高。在过去的2019年，长安汽车突破了80万辆的销售大关，并且完成了轿车、SUV、商用车和新能源多方面布局。现在剩下的任务，显然就是向高端领域进军了。因此，再次审视S202的时候，不难发现长安汽车对于高端序列的运营策略已经若隐若现。UNI的感觉有些像雷克萨斯或者DS，基于现有长安车系的技术平台、资源打造，以更具有感知质量的产品状态来切入高端领域——源于长安，高于长安。大概率会先运作车型，尤其是SUV产品线，再独立成高端品牌，当然这还需要5-10年的时间来沉淀。至少主打SUV或是Crossover产品是比较稳妥的，市场喜欢什么，就造什么，一切以市场为导向。只是UNI-T想要做真正的高端序列还有一些绊脚石，比如如何让消费者理解更高的溢价，是否需要单独设立销售渠道，是否会提供个性化选装……最终，所有的问题都会集中在UNI-T的定价上。不可否认，UNI-T是一款有“引力”的车，不过对于长安汽车来说，其引力也不止于UNI-T。【iDailycar】![]()
