座舱结构完好，长安逸动PLUS碰撞试验解析

【有车以后 资讯】2020年5月15日下午，长安逸动PLUS完成了50km/h速度下正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞过程中，车头部分吸能区域吸收了碰撞的冲击力，座舱结构完好，乘员生存空间得到了充分保障。借着这次碰撞试验，我也和大家分享一些汽车安全知识。

  损坏严重=车辆不安全？

以往，经常有一种声音认为，车辆碰撞后出现了比较明显的损坏就意味着“铁皮薄”，不安全。其实这个看法是错误的。车辆在碰撞时会产生巨大的冲击力，如何把冲击力释放掉，不使其直接作用于人体就显得十分重要。通俗点说，就像我们一头撞在铁板上和枕头上，感觉当然是截然不同的。为此，现代汽车都设计有前后吸能溃缩区域，在发生碰撞时通过这部分的溃缩吸能确保驾乘人员安全。

另一个维度来看，当今汽车设计也对行人保护更加友好，质地偏软的前后保险杠外壳可以提供缓冲，降低伤害。所以汽车设计过程中，适度的软反而是更安全的。

  车辆安全性由谁来决定？

当然，汽车也不能一味的软，该硬的地方一定要足够硬，这才能能保证乘员的安全，这个对强度要求极高的区域就是乘员舱，也就是我们乘车时所处的空间。以逸动PLUS为例，逸动PLUS全车高强度钢材使用比例达到65%，最高强度钢材达到1500MPa，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。

可以这样理解，高强度钢材打造的乘员舱就像一个坚固的笼子，确保乘员的安全，同时笼子外面还设计有一层相对柔软且具有弹性的材料，进行吸能。坐在这样的汽车内，我们的安全是能够得到比较好的保证的。

  安全性怎么看？

安全性的评估有一系列复杂的标准，不过通过直观查看车辆碰撞后的情况也可对车辆安全性有一定的了解。下图是长安CS75PLUS在“中保研”进行64km/h速度下25%偏置碰撞试验的图片。这是目前全世界范围内难度最高的碰撞试验，CS75PLUS保证了乘员舱的完好，A柱、B柱等主要车体结构没有发生弯折，乘员舱空间得到保护，最终CS75PLUS也获得了“中保研”碰撞试验优秀成绩。

说回逸动PLUS，50km/h速度下正面100%重叠刚性壁障碰撞试验虽然难度不如64km/h速度下25%偏置碰撞试验难度大，但其碰撞强度也高于一般路面行驶中交通事故的碰撞强度（城市行驶，发现危险时主动刹车）。除了被动安全性能外，能够防患于未然的主动安全配置其实更加常用，这也是目前评价汽车安全性的重要因素。

长安逸动PLUS配备有车身稳定控制系统、胎压监测、主动刹车，以及可以降低驾驶负担，间接提升行车安全性的全速域自适应巡航、全景影像系统等配置。

  编辑观点

自3月27日逸动PLUS上市以来，逸动PLUS热度持续攀升，有车以后逸动PLUS车友群已经产生了十余位车主，根据长安汽车公布的数据，4月逸动PLUS销售10537辆，而逸动车系自2012年上市以来，累计销量更是已经突破100万辆大关。这次长安自行组织进行的碰撞试验在一定程度上体现了长安逸动PLUS的安全性，试验表现令人满意，未来逸动PLUS还可能受到“中保研”等其它机构的考验，有车以后也会持续关注。