新奥德赛：从今以后，别再喊我跟GL8站一起啦！

看到标题，大伙第一反应就应该知道，我们今天要讨论什么话题了。

在MPV的世界里，大家曾经习惯的分为三类，埃尔法为代表的高端进口车型，别克GL8和广汽本田奥德赛为代表的中高端合资车型，以及其他。

其中关注度最高的，自然是别克GL8和广汽本田奥德赛这两位老冤家，相近的价格区间，以及消费者习惯性的PK对象，让两者相互竞争又惺惺相惜。

不过，这种情况，在7月15日以后，可能要跟大家Say Bye啦！新奥德赛（ODYSSEY）当晚在大连正式上市，不仅公布了22.98万-29.98万的价格区间，并非常大胆的将顶配车型价格压缩到30万以内，此举宣告了“辣爸”座驾专属形象“辣趣”生活的正式开始。

其实，上面短短几句话里，就透露出了新款奥德赛势与GL8“分道扬镳”的两大信息点：

第一：新奥德赛的顶配价格从35.48万降到了29.98万元，而2017款GL8的价格区间为22.99万-44.99万，在价格高端的商务市场，新奥德赛开始收缩阵营；

第二：“辣趣”生活理念的提出，更加明确了新奥德赛的市场定位，开始偏向辣爸的家用兼顾商务车型，曾经的MPV商务抑或是家用专用车型变得更加丰富起来，个性和趣味的生活追求被突出，这与GL8的纯粹商务形象更加彻底的决裂了。

决裂的还远不止形象定位的问题，还有就是“投谁所好”的问题。“NEW ODYSSEY START YOUR SPICE JOURNEY”派对现场，三组车主家庭的嘉宾其实很明确的透露出，这款新奥德赛到底是为了谁而买的。

女性决策权的分量似乎开始成了主导，满足另一半的需求、孩子的需求非常强烈，舒适性提升表现的很全面。这在第二天的试驾环节，给我们的感受更加直接。

曾经也有很多媒体和消费者将奥德赛与汉兰达等7座SUV车型做比较，比较完之后发现，两者的需求同样是差异很大的。

所以，总结起来就是，不管是在MPV市场内部还是对比SUV市场，奥德赛就是奥德赛，它就是独一无二的MPV车型。

作为经历了4代车型更迭、累计用户突破50万辆的奥德赛来说， 本次上市的新款奥德赛其实在外观、内饰改变上，给人的冲击力并不大。

新款奥德赛的前脸只是做了优化处理，改变了中网和格栅的样式，用偏棕色的镀铬装饰取代了现款纯镜面镀铬，装饰条也由以前的两条增加到三条，整体风格更偏向家用车型的风格。

变化比较大的算是奥德赛中部的过道，新奥德赛改变为一个空间很大的储物箱，高低可调，很方便将右手臂搭在上面开车，舒适性很好。

另外值得特别一提的就是，新奥德赛增加了豪华电动双天窗设计，让整车的豪华感一下提升了不少。

第一排座椅没有变化，改变最大的要数第二排座椅，新奥德赛移植了艾力绅的整套第二排座椅，电动腿托，电动靠背调节，座椅加热都有配置。第三排没有变化，为翻折设计。

新奥德赛（ODYSSEY）首次配备了豪华电动双天窗设计，让驾驶及乘坐区域视野开阔的同时，也拉升了车型的豪华性。

给大家试驾感受最直观的，应该当属第二排豪华头等舱电动座椅。除了超长的前后座椅间距，第二排配备了豪华的电动座椅，拥有大型头枕、第二排座椅中央桌板等配备，很是豪华和舒适。

而且配备第二排车窗遮阳帘、二三排顶置出风口、三温区全自动空调，全方位提升了驾乘者的舒适享受。

可以说，外观内饰变得更简约和温馨以后，全面提升舒适度的新奥德赛，是那种让女主人坐上第二排，就能体会到做主人优越感的车型，吸睛力十足。

前面价格分析过，杀进30万区间以后的新奥德赛，各方面的科技配备都很丰富，甚至还有惊喜。

首次搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智导互联系统，在设计、豪华科技配置和车内空间的实用性方面均进行了大幅提升。

此外，新奥德赛还搭载了备受市场和用户好评的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，摄像头识别能力和反应速度领先同级，包含Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统等多项功能。还搭载了MVC 360°全景影像显示和PA自动泊车辅助系统，出行安心感十足。

而在试驾环节，感受比较明显的，则是动力和悬架带来的驾乘体验。

新奥德赛（ODYSSEY）搭载了Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成系统，2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机+CVT无级变速箱的动力搭配，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。

这次试驾的线路涵盖了市区道路、沿海山地道路以及跨海大桥路段，总体的动力表现依旧强劲，尤其是在结束自动启停后的起步阶段，发动机反映很迅猛，稍微抢下油门就会明显的感受到向前的加速。

CVT的平顺性也在加速路段表现的很酣畅，这是日系车的特有优势，相信开过奥德赛的车主都懂。

新奥德赛配备了ECON智能绿色节能辅助系统及Idle-stop发动机节能自动启停系统，2.4L的大排量，最低综合工况油耗也达到了比较理想的7.7L/100km。

此外，配合应用超低重心平台设计，新奥德赛（ODYSSEY）最小转弯半径≤5.4米，操控及行驶性能堪比轿车，尤其是它整体相对较低的车顶设计，加上前面提到的舒适性，开起来确实给人一种轿车的错觉。

当然，一直有消费者反映的噪声和悬架问题，这次试驾，车载君也特别留意了下。新奥德赛采用了全新升级的NVH静音性能，驾乘的静谧感有了进一步的改进。

至于后悬的感受，相信在大连市区开过车的朋友都知道，那里时不时会遇到一些高的出奇的减速带，20码通过的新奥德赛，坐在第二排的乘客体验后，并没有传说中的那么生硬的颠簸感，经过悬挂滤震悬挂滤震方面改进了不少改进后，舒适性和支撑力的平衡是有比较明显提升的。

四代进化，超过50万用户的选择和信赖，加上面对二胎后的用车新选择，新款奥德赛确实给了消费者更多的宜家宜商新选择。

通过这次试驾，我们也更清晰的感受到，新奥德赛和别克GL8的距离开始越来越远，一个更加偏向家庭和个性化需求的7座MPV车型，正在主动迎合消费者的购车需求，而纯粹生硬的商务需求，也离新奥德赛渐行渐远。