导购丨何必一天一充？这些自主电动车续航里程不亚于特斯拉

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究其原因，虽然很大一部分原因在于北京及其他很多城市都对机动车上牌有限制，但不可否认，新能源已经是汽车领域不可阻挡的大趋势。目前不少国家和地区已经公布了停售传统燃油汽车的时间，过不了多久，我们就得和燃油车说拜拜了。

无论你接不接受，这都是大势所趋势，无法改变。在很多人的印象中，纯电动汽车基本等同于老年代步车，他们认为电动车开起来没有传统燃油车那么有感觉，最关键的是续航里程太短，而且充电时间太长，根本无法满足日常使用需求。

其实大家完全不用有这样的担心，因为近两年电池技术发展的速度超乎想象，现如今不少电动车在续航里程上有了不小的突破，以正常的驾驶情况来说，充满电可以开400多公里，完全满足市里通勤的需求，即使来个短途自驾游，也完全不在话下。今天我就为大家推荐几款价格不高，续航里程还长的自主电动车供您选择。

首推车型自然是腾势，2014年，由比亚迪和戴姆勒合资成立的腾势品牌首款电动车正式上市。上市之初，腾势便以高续航里程为最主要卖点。

当时其他自主品牌电动车的续航里程还在100-200公里之间徘徊，而腾势就已经达到了300公里的大关。此后腾势不断在续航方面有所突破，直到前不久推出了全新车型——腾势500。

从名字中就可以看出，这款车最大续航里程可以达到500公里。当然，平时开是很难达到这一数字的，不过其NEDC工况续航仍然可以达到451公里，这是一个相当出色的数字了，即使与贵出好几倍的特斯拉相比，也不落下风。

其实说白了，NEDC工况是欧洲的续航测试工况标准，旨在通过市区郊区等不同路况，来模拟大家日常用车环境，因此测试出来的成绩是比较贴近实际用车情况的。

腾势500是前款腾势400的的改款车型，外观方面，新车采用了全新的前脸设计，最明显的改变在于取消了原有的前格栅，并且使用了全新造型的大灯组，大灯为LED光源，视觉效果不错。前保险杠部分，新车下部格栅采用贯穿式黑色面板，内部融入了银色镀铬饰条。

内饰方面，新车基本保留了现款车型的设计风格与整体布局，总体偏向于简约，并且有戴姆勒作为支持，其做工在同级别中是比较细致的。细节方面，全新设计的平底双辐方向盘比较个性。

此外，挡杆区域前方原有的烟灰缸及点烟器被取消，同时针对杯架造型也进行了调整。

配置方面，腾势500标配LED远近光灯、自动大灯、前后车窗一键升降、电动后视镜调节、后视镜加热、内外后视镜防炫目、自动雨刷、自动空调、自动驻车、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、全液晶仪表、真皮座椅、主副驾驶座电动调节、前后排中央扶手、9英寸中控液晶显示屏等。

动力方面，时尚版和荣耀版采用功率不同的电机，其中时尚版最大功率117马力，最大扭矩290牛·米。荣耀版最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。

腾势500采用磷酸铁锂电池，容量为70kWh，能耗为15.9kW/100km。据悉未来将推出采用三元锂离子动力电池组的新车。

虽然我国汽车工业发展较晚，实力也比不上欧美发达国家，但在新能源汽车方面，我们是领先的。其中北汽新能源便是较早涉足电动车领域的自主品牌。目前，自主品牌已将续航里程全面提升至400km的水平。

于是在2018年北京车展中，北汽新能源便带来了续航超过400km的新车型——EU5。新车推出两种续航共四款车型，补贴后售价为12.99-16.19万元。

新车可以看作是老款EU400的换代产品，其基于全新绅宝D50打造，整体造型简洁明快，突出运动感。前脸采用全封闭式进气格栅，北汽车标为蓝色外圈，突显出新能源车的身份。银色镀铬饰条贯穿左右前大灯，提升前脸整体感。保险杠较为宽大，两侧为巨大的“C”字形日行灯，增添了视觉效果。

车身侧面采用双腰线设计，车尾的线条平滑顺畅，让整车看起来更为修长。车身尺寸方面，新车的车身长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，标准的紧凑级车身材。

内饰会让人觉得有点眼熟，对没错，一眼看上去与奔驰有着较高的相似度。自家兄弟，资源共享嘛。上深下浅的配色，加上镀铬装饰的点缀，有着不错的质感。

9英寸中控屏幕为悬浮式，内置升级后的i-Link 2.0车联网系统，能实现手机与车互联、远程控制、车载wifi、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等功能。

动力方面，EU5搭载一台最大功率为218马力，最大扭矩为300牛·米的驱动电机。其中R500车型综合续航里程416km，最大续航里程520km。R550车型综合续航里程450km，最大续航里程570km。

比亚迪在新能源汽车方面有着比较强大的实力，旗下多款车型均有新能源版本，并且以性能超群著称，也曾被广大网友进行各种演绎。今年3月份，比亚迪又推出了几款续航里程突破400km的新车型，其中就包括秦EV450。

比亚迪秦也算是自主品牌新能源车型中的老将了，最早于2013年上市，算是为自主品牌在新能源领域开疆扩土的功臣。先期上市的是混动车型，如今最新推出的秦EV450是纯电动车型。

外观方面，秦EV450基延续了老款车型的设计，最大的变化是前脸采用了亮黑色，且镶嵌有镀铬条的全封闭式前格栅，其他部分由没有什么区别。

车身尺寸也与老款完全相同，长宽高分别为4740/1770/1490mm，轴距为2670mm，定位为紧凑级车。

内饰部分，秦EV450采用了新老结合的设计，整体布局还是老款车型样式，不过12.8英寸的超大尺寸中控屏明显是借鉴自宋MAX等新一代车型。换挡杆也由之前的鸡腿形状改为了现在的游艇操纵杆式，与中控大屏一起增强了内饰的科技感。

动力上，新车配备了最大功率218马力、最大扭矩310牛·米的电动机，其NEDC综合工况续航里程达400公里，60km/h等速状态续航里程可达480公里。

而本次升级的最大亮点是，新车采用能量密度为140.97Wh/kg的电池，加上最新的电池智能温控管理系统，从而提升车辆电池寿命以及不同地域的适应性。

近几年，吉利汽车动作频频，各种收购以及新品牌、新车型的推出让我们应接不暇，也让我们为之骄傲。作为自主品牌的领头羊，吉利自然也不会轻视新能源领域。这不，最近就连续推出了多款混动及纯电动车型，其中就包括帝豪EV450。

说起帝豪，那可是大名鼎鼎，在被合资品牌霸占的轿车市场，帝豪以一己之力撑起了自主轿车的门面，长期居于国内轿车销量榜TOP10的位置。而帝豪EV系列正是基于热卖的帝豪打造，这样做既节省研发成本，又可以使新能源车快速被市场所接受。

外观方面，新款帝豪EV450的外观相比老款EV300变化较为明显。细节方面，新车前脸采用了吉利家族式前进气格栅的设计，其内部采用封闭式处理，从而彰显新能源车型的身份。同时，两侧前大灯组的内部结构也变得更加复杂，相信点亮后会有着不错的视觉效果。

车身侧面没有太大变化，主要在细节方面。比如新车的快/慢充电口分别移至前/后翼子板之上。尺寸方面，长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

来到尾部，尾灯组造型更具设计感。虽然该车是一款纯电动车，但是新款车型仍然保留了传统燃油车的感觉，在后包围设计了双边共两出排气镀铬装饰，使大家更容易接受。

内饰方面，新车采用了吉利最新的家族式设计语言，看上去焕然一新。全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。

动力方面，新车搭载一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，最大扭矩为250牛·米。同时，这款车使用了容量为52kWh的电池以及ITCS电池智能温控管理系统，在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时。

而在慢充模式下，充满电需要9小时。此外，官方表示，新款帝豪EV综合工况下的续航里程达到400km，在60km/h等速工况下，续航里程将超过450km。