三十万以内，纵置后驱还有LSD，为什么它就卖不好？

一个韩系车，一个非豪华品牌，一个起亚的B级车，入门版车型售价竟然要高达二十七万九千八，难怪六月份销量仅3台，卖不好自然是有原因的。纵使你是纵置后驱的动力布局，纵使你有LSD后桥差速器，但我还是要送KIA两个字，没用！

在中国卖车，一要讲究牌面，二要讲究性价比。

我们就拿跟起亚同级别的合资品牌来说，两个卖得好的，一个是大众，一个是丰田。

大众为什么能卖好？牌面过的去，整个大众集团上上下下多少个品牌支撑着，从奥迪到宾利，从兰博基尼到布加迪，哪个不是大众后认的干哥？不管它们之间有没有存在血缘关系，干哥在，牌面在；其次，大众加长啊，中国人多喜欢，看看迈腾的后排空间，只要你足够“瘦”，那迈腾的座位布局就是5人座+一张床；再看动力，迈腾的动力配置，你甭管它搭载的是EA888还是EA999还是EA啥，就是出名，就是有名气，各种奖各种拿，不服不行；还有大众先前跟中国政府几十年的合作，“老领导当年坐的车就是我现在的车”，这还不叫牌面？所以迈腾卖的好，大众卖的好。不吹不黑，牌面在，销量在。

丰田，原来是一个跟我一样，很低调，默默做事情的车企，这两年性格大变。也不知是被谁挤兑着了还是怎么着，好家伙，这两年跟疯了似的着了魔了，从外观造型到生产平台再到品牌宣传，尤其品牌宣传，那叫一个夸张，现在到网上随便浏览一下，铺天盖地的TNGA，恨不得我看个动画片都是插播TNGA的广告，我都不用去它工厂脑海里就已经有它的模样了，这也是厉害。要不丰田能成为全球挣钱第一多的品牌，原来不宣传的时候就挣不少，现在再加上大力宣传和TNGA节省的生产制造成本，不出意外，我看未来几年还是它。

我们再看起亚……（脑补乌鸦嘎嘎嘎）…………

除了外观造型好看，还剩下啥？好不容易找到了一个动力数据算优点，还是假的。让我去见马克思我也不相信有256匹马力、353牛·米的动力数据最后百公里加速只能跑下8.15秒的成绩，即使变速箱在加速途中睡一会或者走个神也不能跑这么慢呀，牌面丢的太厉害。

不过我看国外有斯汀格的3.3T双涡轮增压V6版本，那个发动机还是可以的，370匹马力510牛米的扭矩，而且最大扭矩在1300转就可以爆发出，还是相当不错的，据说4.9秒就可以从静止干到100公里的时速，对于起亚来说，此处应该有掌声。

我觉得，起亚应该把这个发动机拿到国内来，反正车也是卖不出去，搭上V6卖贵点，最多也就是少卖3台，为什么不把最好的拿进来？总归是要提高品牌形象的。

3.3T V6双涡轮增压多厉害，说不定哪个看上了斯汀格买不起回头买一台K5回去还能吹吹自己有个3.3T V6 的大哥，现在倒好，其他人看到K5只能给出嘲讽：“哈哈哈，别跑啦小伙子，你大哥也跑不过我呀！”

不过说了这么多，也需要再夸夸斯汀格，做的好的地方，还是要给予肯定的。

比如外观造型，Coupe轿跑车身，大开门一体式的后备箱开启方式，这都是同级别最吸引人的；Brembo的刹车，纵置后驱的布局以及后桥差速锁的配备，喜爱驾驶的朋友也挑不出什么毛病，能给它算点牌面吧；在各方面的配置上，做的也不错，比如高配给的带模拟声浪效果的哈曼卡顿音响啊什么的都还是可以的。

其实现在斯汀格想卖好确实不容易，即使把它国产化，降低售价，它也不会成为主流车型。这就是现在这些二线合资品牌在中国市场尴尬的地方，上有豪华品牌打价格战，下有国内自主品牌的崛起，同时那些一线合资品牌这几座大山总是保有一种青山常在永远屹立不倒的姿态，想在这夹缝中生存、出头，难！

要问我有没有什么建议给他们？没有。我要有，我就去做老总了，谁还在这码字。但我清楚的是，生存已难，不要作死，现在好好做产品，未来总有机会出人头地。