何小鹏微博评乐视，反被“吃瓜”？

在新能源汽车领域，有两个“瓜”常吃常新，一个是特斯拉，另一个就是贾跃亭。昨天，乐视网股票被终止上市后，引来不少吃瓜围观群众。作为新势力的旗手，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博发表了对乐视模式的看法，稍微翻一下就是：人是好人，事儿也是好事儿，但没做好。

没想到，何小鹏的话一说，又引起了很多群众二次吃何小鹏的瓜。简而总结就是“先做好自己的事儿，再说别人”。

作为造车新势力的何小鹏，已经不是第一次心直口快了，无论此前对造车认知的迭代，还是财富自由后的“苦恼”，甚至掀开新能源汽车销量的“遮羞布”，直言C端销售数字。当然，其对特斯拉的认同和挑战，更是坦荡荡、赤裸裸。

其实，乐视当年风生水起、如日中天的时候，照样有人提出过异议；在融创与恒大想接盘的时候，同样有人看不懂，不看好；现在乐视网“靴子落地”、贾跃亭回国无期的情况下，不停有外围群众吃着乐视的瓜。但同样是吃瓜，如果同行吃同行的瓜，好像有人就接受不了。

在某种程度上，这种互联网界“生死看淡，不服就干”的彪悍作风是与多年来汽车圈表面和谐、暗中扎针的做法有些不同。特别是，互联网倡导的开放、共享的精神，与汽车圈相对封闭、保守的思维更是“犯冲”。

以特斯拉为例，当年横空出世的时候，中国很过官员都亲临考察，商贾名流也都趋之若鹜，钢铁侠马斯克也被“封神”。一时，“中国为何出不来特斯拉”成为国人反思的焦点。要不怎么有后来的“造车新势力资质审批开闸又关门”的特色现象呢。说到底，在很多人的惯性思维里，汽车圈和互联网圈还是两个圈子，两个文化。

但事实上，工业化与信息化的融合已经上路，且势不可挡。在这种情况下，已经不是愿不愿意相互接受的问题，而是有没有能力去相互融合的问题。换言之，谁的融合能力强未来的话语权就在谁手中。

我们不止一次看到“软件定义汽车”的描述，也不止一次看到新势力（按照何小鹏的说法，特斯拉也算新势力）的车主用了智能汽车后，就回不去了的案例。就在今天上午，新出行还报道了一位“小马哥”的车主，拥有6辆智能电动汽车，这就是鲜活的例子。

当然，无论怎么融合，汽车作为交通工具属性的安全、舒适的一面是不能变的。