武汉救神龙

作为疫情的“重灾区”，武汉市所经历的76天的“封城”，对其汽车市场影响巨大，目前武汉市内包括有神龙汽车、东风乘用车、东风本田等诸多车企，这些车企2019年汽车产量达到了154.85万辆。

如今全国各地汽车市场都处于复苏回暖阶段，作为受影响最大的武汉市，除了车企自救外，政策的推动也是不可缺少的。

5月14日，武汉市发布促进汽车消费实施细则。细则中指出，从今年5月14日~12月31日，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，武汉市政府将给予一定比例的补贴。

具体细则方面，凡购买燃油乘用车每辆车按销售价格的3%补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。

除了政策推动之外，有消息称武汉政府或考虑进一步扶持东风汽车。

5月13日，一份关于《武汉开发区管委会关于支持东风公司发展的请示》的文件在网络上流传。

文件内容显示，其一，将东风公司系列汽车产品纳入政府采购目录；其二，2020年对于购买东风公司在武汉生产、销售并且上牌落户的燃油汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴。每辆补贴金额最高不超过5,000元；对购买东风公司在武汉生产，销售并且上牌落户的新能源汽车，每辆给予10,000元一次性补贴。

目前并未有官方承认该份文件的真实性。但若上述文件属实，根据文件内容，身处武汉的神龙汽车部分车型将获补贴，而这也被看作正处于低谷的神龙或得到政府帮扶。

作为武汉市一度最重要的车企之一，神龙汽车曾在2015年有过高光时刻，年销量一度达到71万辆，彼时也正值中国汽车市场形势大好之年。但神龙汽车从此之后的销量开始低迷，然后一蹶不振，截至2019年，除去销量下滑之外，亏损近40亿元。

疫情或成为压倒神龙汽车的最后一根稻草。

有分析认为，今年汽车市场销量的转折点在第二季度，这个时间段的汽车销量会持续攀升；决定今年汽车行业成败的则是第三季度，只有保持住4~5月销量攀升的状态，今年的汽车市场表现才有挽回的可能。

在此情况下，如果不能抓住当下关键时间节点，对于神龙汽车来说，今年或许将成为“退出中国市场”前的最后一战。

日前，武汉市政府发布公文称，拟支持神龙汽车处置闲置产能，对神龙汽车一厂资产进行收储，并计划免除神龙汽车2020年度房产税和土地使用税。

据公开资料显示，神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。据悉，神龙汽车武汉第一、二、三工厂规划年总产能为75万辆，第四成都工厂一期规划年产能为24万辆；神龙汽车规划年总产能实际为99万辆。数据显示，2019年神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%。

神龙汽车内部人士表示，该公司全国四个工厂总产能将近100万辆/年，当前产能利用率仅约为11%，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是神龙汽车最大的挑战之一。

除了政府出手之外，神龙汽车也再度被迫“自救”。

5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）同步履新神龙汽车副董事长。新的管理团队提出，神龙汽车下一阶段将紧紧围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。

值得注意的是，神龙公司将针对一线员工重启“员工竞聘上岗”计划，涉及人数约5000余人。据悉，神龙汽车将采用6种考评工具中的部分进行组合的方式考核员工，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或者调至成都工厂，否则就只能等到下半年10月份新的人事政策出台。

按照神龙汽车对“员工竞聘上岗”计划的官方回复：“尽管身处困境，但神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员。”这不过是公司内部员工的正常岗位调整。神龙汽车多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。

除此之外，神龙汽车还制定了新的战略规划。从产品上加速车型迭代，今年将有东风标致2008、e2008、东风雪铁龙C3L等新车会推出；2020~2021年实现年销25万辆的目标。

无论是PSA集团和东风汽车已于去年签署了新的《战略联盟合作协议》，将双方的合资期限延长至2037年，还是如今武汉市对神龙的支持，都被看做是为了不黯然离场，三方最后做出的努力。

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