换壳？拉皮？套娃车？平台一样，诞生的车型就会相差无几吗

随着生产科技不断进步，“平台化”的生产理念应运而生，大大提高了生产效率和生产水平。但也正因为平台的概念，很多消费者都将同平台车型和换壳车、拉皮车混为一谈，认为平台不算是什么好东西...

事实上呢，平台除了能给厂家省钱，又能为消费者带来什么好处呢？

平台的概念是什么？

说到平台，就不得不提先提一下福特T型车。

福特将零件标准化，并采用流水线的生产方式，大大提升了生产效率同时又降低了生产成本。最终，福特T型车以极高的产量和亲民的价格，实现了汽车的普及。

到了50年代，丰田英二和大野耐一针对日本缺乏廉价劳动力的生产条件，以及市场对廉价车型的需求，提出了“三分钟转换法”、“自动化”、“拉动式生产”等生产管理模式，成为了丰田精益生产的雏形。70年代石油危机之后，虽然日本经济受到了一定影响，但丰田依靠精益生产实现了逆势增长。

今天的平台化生产结构，其实在本质上只是前两者的一种延伸，其目的同样是为了提升生产效率、降低生产成本。在过去，每款车型都必须有独立的生产线，灵活性不足、成本高，而平台化生产恰恰解决了这一难题，即通过零部件模块化、通用化，并根据不同车型的制造需求来灵活调整，实现共用生产线。

举个例子，小时候玩的四驱车在底盘构造上相差无几，但通过匹配不同型号的马达、轮胎等零部件，最终所组成的四驱车天差地别。底盘结构上采用通用化的零件接口，能为后期更换不同模块提供便利性。

同样道理，汽车平台包含了底盘、车身、动力总成和生产工艺等模块，并且采用通用化的接口。这个平台并不是固定死的，它能够赋予工程师们极高的自由度。通俗点说，工程师们能够根据不同的开发需求，做好相关参数的调校，再通过不同模块的组合，最终研发生产出不同级别、不同类型的车型。

平台化生产有什么优缺点？

对于厂家来说，平台化生产的好处无疑是能够降低生产成本，缩短研发周期，减少开发难度。平台化生产的根本在于零部件模块化，提升零部件的通用率。以丰田最新的TNGA架构为例，其零部件的通用率最高可到80%。另外，平台模块化在新车研发上好处颇多，不需要针对每个车型从零开始设计开发，大大缩短了研发周期和难度。

对于消费者而言，厂家在节省下来的研发、生产成本，一部分是提升利润，另一部分会以降低售价和提高配置的方式回馈消费者。

相比较十年前，现在的车在售价和配置上有绝对的优势，消费者可以以更低的价钱买到更高配置的车。另外，零部件的高度通用化能够降低零整比，在后期的维修养护中，更加方便、省钱。

不过，零件模块化也有一个致命的缺点。-由于高度的通用化，一旦发生质量问题需要召回，那所波及大的范围就相当广泛。以本田1.5T发动机机油增多现象为例，导致CR-V停售和思域召回，甚至新上市的雅阁也因此受到质疑，对于整个品牌的发展造成了极大的负面印象。

相同平台的车，差异有多大？

对于平台的概念，大部分消费者都会有误区，普遍认为同平台的车开起来没啥区别。事实上，平台只是决定了这台车的生产方式，车的行驶品质和操控并不能简单的由平台决定，更重要的是要看工程师的调校和材料的运用。举个最简单的例子，同样是MQB平台高尔夫、迈腾、途观和途昂，在行驶质感上不可能是一样的。

说到这，可能有人会说我偷换概念，上述的这些车根本就是不同级别的车，不可能有啥可比性。那我们就来看看同级别、同平台，甚至动力系统都完全一样的车，比如老凯美瑞和ES。这两台车看似采用了相同的三大件，但雷克萨斯ES在转向手感和底盘滤震方面要更加细腻。这里就牵扯到一个装配工艺和材料运用的的问题，雷克萨斯在这方面远好于丰田。

往往同平台的车型，在动力总成、底盘表现、驾驶质感等方面都是很相似的，这也难怪消费者会产生误解。

但一台车的零件有成千上万，决定一台车性格往往是动力标定、底盘调校、使用材料甚至装配工艺等的方面。就算是同款车型，因为高低配版本而搭载不同尺寸的轮毂，表现出来的驾驶质感都会有很明显的差异；最明显的例子就是马自达，高配车型搭载了19寸轮毂，转向更加精准，路感的反馈更直接。

新平台的车子是否比老平台的好？

答案是肯定的。毕竟新平台从动力总成、底盘悬架到制造工艺等方面，都会根据时宜进行相当的革新。

以TNGA架构下的全新凯美瑞为例，更低的重心和全新的双叉臂后悬挂，带来了驾驶质感的全面提升。发动机热效率达到41%（指混合动力版本，普通汽油版本热效率为40%），全球最高；8AT变速器锁止范围扩大28%，传动效率更高，这些就是新平台所带来实实在在的变化。

新材料应用和制造工艺提升，也是新平台的优势所在。比如能够大幅降低车身重量的铝合金材料，能降低油耗、又能使整台车的动态更灵活，而制造工艺的提升，则能够最大化发挥材料的性能。

同时，新平台往往采用更高刚性的车身，一方面能够在一定程度改善车辆的行驶质感，另一方面，高刚性车身也可以更大限度保护驾乘人员的安全。此外，平台模块化让成本降低，大部分的主动安全配置得到大范围地普及，从而减少事故发生的概率。

总结

总得来说，平台的本质是最大化整合资源，通过零部件模块化提升零部件的通用率，最终实现降低成本、提高生产效率的目的。优秀的平台能够为消费者带来更好的体验，包括更丰富的配置、更好的行驶品质和乘坐感受；虽说，平台也会不可避免地在一定程度上造成同质化，但针对于同平台的不同车型，我们还是要具体问题具体分析，以实际体验来评价一款车型。