传祺GS4：永远生猛
当一辆车成为爆款之后，它就开始慢慢被捶。
被市场、被新的审美、新的消费习惯、新的竞争对手“锤”，要想要永远处于黄金时代，就要永远生猛。
回顾汽车行业史，在机械的森严壁垒下，汽车行业的核心技术百年来，其实并没有发生真正巨变的技术突破。
尤其是在2020年，中国的各行各业似乎都进入了硬核创新的“慢时代”。
在这个不断接近“无人驾驶”的智能时代，不管是硬件还是软件，大家似乎都处于不断迭代升级，不断开辟新的领域，营造全新场景的漩涡中。
一如通信领域的手机，在年复一年地升级“相机”，像极了功能机末期攀比像素一样，陷入手机作为通讯工具创新瓶颈，并非升级手机本身的功能。
当然，这种“慢”在很大的意义上，都是一种沉淀或者蛰伏。“慢时代”赋予企业的是一场名为“韧性”的考验。
在传祺的身上，我看到了这种坚毅的韧性。
十年仓皇而过，岁月喜欢把人的希望和坚持磨得很稀薄，只有坚持的人才会日久弥新。
比如，从2011年开始，广汽传祺每年举办 “没有弯道的传祺世界”，传祺GS4作为当年广汽甚至整个中国品牌的“国货之光”，自从2015年4月上市以来，就一直是传祺赛道上最靓丽的风景。
5年前，广汽传祺成为被众人熟知的自主品牌，成功进入传祺2.0时代，成就这一切的正是传祺GS4。
当时作为广汽传祺的全新车型，第一代传祺GS4由于设计美观、定位适中、价格合理，且恰逢SUV爆发的好时代，一经上市之后迅速走红。
上市第四个月月销量就破万；之后连续突破两万辆、三万辆，仅次于哈弗H6。
众所周知哈弗H6是一个家族，但凭借单款车型就常年稳坐在SUV市场第二的GS4，成为同级别最快达成100万销量中国品牌SUV，可知当年有多么辉煌。
传祺GS4的历史，很大程度上就是传祺奋斗史的缩影。
2016年，在传祺GS4的拉动下，广汽传祺年销量37.07万辆，同比增长95%；2017年年销量50.86万辆，同比增长37.2%。毫不夸张地说，传祺GS4以一己之力，盘活了当时陷入发展停滞期的广汽传祺。
当我见到传祺GS4在珠海赛道上，摊开GS4家族那长长的胶卷，我才发现那些现象级、爆款的高光时刻既是回忆、期待，更是新一轮的压力。
因为对于今后的每一代GS4来说，时代的烙印，也就意味着时代的束缚。
摊开历史画卷，你能清晰感知传祺GS4当年的成功，更多的是得益于时代。
所以当人们对SUV那股狂热的浪潮过去，市场也开始给出最真实的反馈。
2018年2月，传祺GS4的销量首次跌破2万辆，然后身影渐渐淡出SUV销量前十名、甚至前十五名的位置。这种落差，同样发生在紧随GS4后走红的GS8身上。
所有的衰败都是有迹可循的。仔细研究广汽传祺的产品更新年代表，你会发现包括明星车型在内的所有产品，更新换代都相对缓慢。
以GS4为例，2018年迎来第一次中期改款，然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统，这已经是传祺GS4上市后的第三年，它的外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动。
虽说家族式设计能让汽车更具有辨识度，但传祺的凌云翼前脸，从2014年至今没有改变。
在Z时代的消费者需要更年轻化、新潮化的设计语言和汽车产品，所以设计语言落后的传祺，发展失速也不足为奇。
如果只是因为整个行业的硬实力进步，你才更换的动力总成，大灯材料，但在设计、配置等方面的增配与改进仍然不痛不痒，没有更迭，对于消费者来说，一是不够诚意，另一方面也是实力不足的象征。
其次，传祺品牌的电动化、智能化进程推进异常缓慢。好不容易有了年轻、智能的汽车产品，还是自家兄弟广汽埃安。
传祺应该认清一个事实，新能源市场不只有纯电。虽说术业有专攻，广汽埃安代表了广汽自家的纯电业务，但有风险意识的企业几乎都在纯电、轻混、插电混动等不同动力领域同步发力，而传祺在新能源领域都呈现失速状态。
相比动力，更为急迫的是传祺的智能化进程。早在2019年，很多中国品牌车型都已能实现汽车和家居的智能互联，而当时的传祺GS4才刚换上新一代的车机系统。自动化程度也是如此，埃安L3级别的自动驾驶都量产落地了，可传祺才刚刚触及L2级别门槛。
这些问题不仅困扰着传祺GS4，更是
好在2020年，在整个世界变慢的时间里，广汽传祺终于从过去的荣耀中“醒悟”。
可能是广汽埃安的崛起让传祺意识到强烈的危机，也可能是近几年合资品牌SUV的布局完善、价格下探以及智能化进程，给了传祺相当大的压力。
传祺在2020年开始了新的反击。从传祺GS8S和传祺GS4 PHEV、GS4 COUPE开始，传祺开启了对年轻消费群体的全面攻势。包括在智能化方面，第二代传祺GS4也终于搭载了L2+级自动驾驶辅助功能。
在扩展细分群体领域，传祺也开始新的奔赴。
比如，传祺GS8S定位在运动型“硬核钢炮”，传祺GS4 COUPE则主打小尺寸大溜背，这都是传祺从未涉足的细分市场。
传祺正在寻求改变，家族“新人”一边带着“前辈”好名声的光环，一边又在努力与他们做出区隔。
市场默不作声，却偷偷奖励着学无止境的人。
根据官方信息显示，传祺在2020年连续4个月销量破3万，下半年连续同比正增长 5.7%，环比上半年增长49.6%。其中MPV车型销量突破7.3万辆，同比提升25.1%；传祺M8同比增长47.1%，成为中国豪华MPV销冠；GS4家族连续8个月销量破万，全年销量超过12.7万辆，同比增长20.9%。
广汽传祺扛住了疫情与车市震荡双重挑战，不仅走出V型反转的曲线，在市占率、核心板块销量、新产品和创新科技研发等领域，都迸发出强劲的复苏力量。
当然比数据上升，更让我觉得传祺“崛起”势头的是传祺GS4十年如一日的坚持。
在第十届“没有弯道的传祺世界——GPMA赛道体验日”上，抛开“滤镜”，全新一代GS4在全新广汽跨平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV，依然是一台值得企业骄傲，行业点赞，市场叫座的SUV。
对于一辆车来说，“没有弯道”意味着优秀的过弯能力，对于一家企业来说，没有弯道，意味着企业正走在一条正确的发展道路。
我很开心传祺GS4找到了自己方向，并拥有这个实力。
首先，传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，底盘是由广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造；此外，在5.5m最小转弯半径的加持下，让传祺GS4在弯道中有着更灵活的表现。
其次，在大众MQB，丰田TNGA，吉利CMA架构之后，传祺也有了自己全新的汽车平台GPMA。
不管是过去，还是现在，传祺GS4都是一款好的产品，但难的是一直做好产品。这种“好”是一个动态过程，并不能一劳永逸。GS4也明白“翻盘”并非一日之功，它也在做出改变，推出第二代GS4家族来看看这个新世界。
GS4 PHEV和GS4 COUPLE只是一个开端，GS4家族的觉醒，为他们打造新一轮百万体系竞争力构筑牢固的根基。
如果说十年前，广汽传祺的“没有弯道的传祺世界”仅限于汽车性能的体现，但十年后，第二代传祺GS4不仅拓展家族成员，将汽车的性能加码、各项服务进行升级，凭借其优秀的操控性能，把过往行走的每一个弯道变成了直线。
我为传祺这个主动改变兴奋，尤其是销量早已正式突破200万辆的传祺，它的百万车主就是最好的见证，也是最大的动力。
而对于5岁传祺GS4来说，不管是开启传祺的新十年，还是传祺GS4的十年黄金时代，传祺GS4要永远保持生猛，不仅要重新翘起传祺的品牌形象支点，更要成功追赶甚至引领中国汽车品牌新赛道。
弯道也好、直路也罢，十年，传祺GS4家族所代表的的产品、服务理念和勇往无前精神，都值得被嘉奖。
