数说领克03的一年半：现实与实现 ｜ 汽车商报
如果你要成功，你应该朝新的道路前进，不要跟随被踩烂了的成功之路——约翰·D·洛克菲勒。
对于领克，准确地说是领克03而言，在过去的一年半时间，它实现了突破，实现了目标，同样实现了梦想。而在实现的过程中，领克03也遭受了非议，遭受过怀疑，但这些现实却激发了它的更多可能。
那么，领克03做到了什么？
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领克03在2019年8月销量首次突破5000辆，并在12月飙升至销量顶峰，达到8618辆。如今，领克03的月销量已经稳定在5000辆之上，在A级轿车中站稳一席之地。
2018年10月19日，日本富士国际赛道。在300余家媒体的“长枪短炮”下，头顶着“个性、开放、互联”理念的领克发布了品牌首款轿车——领克03。在这条举办过F1、D1、F2、F3、超级跑车赛、日本房车锦标赛等赛车运动的固定场所中，全行业都读懂了领克03想要干什么：强调自己的“性能、操控、个性”。
事实也正是如此，带有些许“竞技性”的外观，突破8s的0-100km/h加速成绩，领克03完成了偏向“性能”取向的包装。但问题也随即而来，11.38万元的起售价让几乎所有人为它捏了一把汗：在被日系合资品牌占据主导的A级轿车市场，定价不低且主攻性能口的领克03有活路吗？
在争议声中，领克03首尝败绩。上市首月，不足千台的销量成绩让很多人为它下了“叫好不叫座”的定义。在同样拥有些许性能取向的思域面前，在主打家用、空间的轩逸面前，领克03没能瞬间引爆市场。
不可否认，中国品牌的A级轿车一直以来使用的惯用手法都是“以价换量”，并且在产品研发设计阶段注重更大的空间、更多的配置。在如此的行径中，不少产品夹缝求生，难以被消费者归入好车的行列之中。
不过领克03并没有选择放弃，诞生于CMA架构下的它似乎生来就带着些许傲气，而品牌对领克03的炮制也远没有止于一款产品，随着主打性能、个性的步调越走越深，领克品牌开始将真正的运动化元素传递向消费者。领克汽车为领克03打造了驾控营挑战赛，通过独特设计的“03”赛道，将赛事竞技与驾驶乐趣完美结合，再加上综合赛道，并引入晋级、淘汰、复活机制，让用户实地体验赛车和汽车文化的魅力。同时，通过驾控营项目，也可以让领克汽车发现并培养优秀车手，为中国汽车运动文化培养未来的世界冠军。随着诸多营销活动的落地，领克03的销量一路攀升。
从月销不足1000辆到突破8000辆，从被质疑到成为稳定月销5000辆的主流产品，领克03在中国品牌无法抗衡日系合资的现实情况下，以性能为切入点实现了突破。
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2019年12月15日，马来西亚雪邦赛道，领克车队以总分628分的傲人成绩拿下了2019年度WTCR年度总冠军，这也是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中斩获的首个年度总冠军。
一时间，中国汽车圈“爆”了，我们能够在任意一个汽车媒体的推文中看到五星红旗划过马来西亚夜空的图片。的确，这是中国汽车品牌的第一次，更为重要的是，这个“第一次”背后的含金量颇高。
继承了WTCC衣钵并融入TCR赛制的WTCR立下了世界房车赛事的最高标准：取消了官方厂队；单台赛车的价格规定不得超过13万欧元；赛车使用排量不超过2.0L的涡轮增压发动机，最大输出功率不超过350马力。此外，很多技术是不被允许使用的，比如可变气门正时、可变进气歧管、ABS和牵引控制系统等等。
因此，在这场云集各路高手且参赛车辆无限接近量产车的拼争中，领克03的夺冠让CMA架构与赛车成功接轨，并且考验了领克品牌在汽车赛事上的管理与运营。
在2019年度WTCR赛事前，中国汽车发展的版图上从未有人挑战过这一国际顶级房车赛事，但对于领克而言，作为吉利与沃尔沃联手打造的高端品牌，不仅通过此次WTCR国际赛事展“爆发”出卓越的产品品质和强大的赛事运营能力，也充分诠释了领克品牌与生俱来的运动基因，为中国汽车运动文化写下了浓墨重彩的一笔。
领克带着领克03在中国汽车对国际顶级房车赛事“0”经验的现实中，以628分的总成绩实现了首次突破。
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在领克参加2019年WTCR的过程中，有不少消费者认识到了领克03的功底，了解了领克03的产品定位，但在支持声外，仍有一些不太和谐的声音出现：“参加比赛与消费者有什么关系？我们只关心买到的车有多高性能。”
这些话虽然有些偏激，但不可否认的是，其代表了一部分真正追求高性能驾控体验的消费者的真实想法，他们希望自己购买到的领克03也能达到高性能的水准。
或许是领克听到了这些声音，也或许是领克从一开始就想在中国市场中填补一个空缺，一个关于中国性能车的空缺，总之，在万众瞩目中，领克03+来了。
2019年8月3日，北京，领克03+正式上市，作为领克03的性能版，领克03+搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱及四驱系统，0-100km/h加速仅需5.9秒，而价格却仅需20万元左右。发布仪式上，厂家宣布首批303辆车用限量预售方式，交货时间为9月和11月；第二批共计200辆，交付在11月和12月份。结果不到3秒钟，网上“一抢而光”。
在很多人惊叹这神奇一幕之余，领克03+以最高调的方式跻身于性能车的行列，碳纤维套件、锻造轮毂、Alcantara的内装以及强劲的动力，一时间，多款30万左右的性能车黯然失色。的确，这是中国品牌真正意义上的首款性能车，而在其背后，则是领克花下巨大成本“以赛制研”后的跃升。
“我们中国品牌是缺一款性能车，这里有一个情怀。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在03+上市时如是说。林杰口中的情怀可以理解为“我们中国人自己的”，这让那些推崇性能的人们在聊起汽车时，能够加大音量，说出“咱们的领克03+很快，很猛。”
在中国品牌性能车为“0”的现实中，领克03+带着众人的情怀，实现了突破。
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近日，领克官方表示，领克03性能家族月销持续保持稳中有升态势，4月份，其在细分市场占有率提升至1.49%。
在品牌官方给出的信息中，有两个重要的信息点：领克03性能家族与1.49%。
没错，在拿下冠军、推出性能版车型后，领克03不再是简单的一款产品，而是一个车系家族，而家族也就意味着“性能进阶”。在领克03、领克03+、领克03 TCR赛车以及领克03Cyan概念车的共同努力下，领克03形成的矩阵规模像极了那些国外列强的“传奇车系”，比如高尔夫家族，福克斯家族。
这对于中国品牌而言，是跨越式的进步，领克03家族通过自上而下营造出的运动化氛围为中国汽车开辟了一条新路。正是因此，消费者才会愿意了解并购买领克03，而1.49%市占率便是最好的佐证。同时，这一数据超越了其主要竞争对手之一的本田思域。
在合资品牌占据主导的现实下，领克03家族做到了性能进阶，甚至实现了对竞品的超越。
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不要跟随被踩烂了的成功之路，这句话高度适用于处于上升阶段的领克03家族。领克03自入市便洞察到了消费升级的变化，并且对自身进行了精准定位，这在中国品牌“向上突破”的路上是一套出色的范本。
众所周知，近些年，处于存量竞争中的车市状况不佳，而中国品牌为了能够打破瓶颈，正在全力向高端化进发。因此，外界看到了以智能化著称的造车新势力，以主打国潮文化的自主设计。而领克赋予领克03的，则是截然不同的方向，其凭借一己之力支撑住了中国品牌在性能取向中的向上突破。
这便是一场成功的差异化突围，一年半的时间，从街道走向赛道，再从赛道反哺街道，领克在高投入之下打造了一个成功的车系，而在消费者心中，“03”这组数字也成为了象征中国速度的IP。
虽然领克03家族在与真正意义上的“传奇车系”仍有一段很长的距离，但对于年轻的品牌和年轻的产品，领克03家族已经具备了成为“传奇”的资本：在空白的现实中实现更多可能。
