刚提的理想ONE就自燃了，增程模式的风险到底有多大？

CarBuyer 2020-05-14 22:54:10

自燃，似乎是所有造车新势力都跨不过去的一道坎。

前几天还在跟朋友探讨，说理想这个月交付量挺不错的，就连疫情的中心武汉都能见到好些辆。根据官方的销售数据来看，理想ONE的销量已有6000多台，这个数字也应该没有掺水，说明中国消费者对于创新的包容度的确很高。而此前，我们曾有多篇文章分析过这台设计思路清奇的产品，选择了增程式动力布局，很大程度上能改善消费者对于电动车的续航焦虑，但只是停留在云评的范围内。如今随着车辆交付，到了用户手中，尝新期还没过去，结果理想ONE却自个烧了起来。

具体事件信息大致如下：

5月8日，一辆理想ONE在湖南长沙发生自燃，现场的理想ONE前舱烧起大火，直至前舱烧成灰烬，而后在网上发酵后引起热议。

事件发生后不到一个半小时，理想汽车官方便做出回应，称：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前事故车辆已移到安全区域进行检测，有后续结果会及时发布。

不得不说，理想汽车对此次事件的回应速度还是让人满意的。但事情已经发生，如果车辆并非交通事故造成的自燃，无论电池系统到底有没有出现问题，已经买到理想ONE的消费者，还是厂家自己本身不搞清楚原因的话，势必会觉得心里慌。

但如果归咎起来，起火的本身是一辆没上牌照的新车，基本排除私自接线改装。起火位置是前舱，确实应该和电池不相关，当然也幸好没有引起电池热失控造成更大的惨案。1.2T的发动机则是东安的，之前没经过大批量装车，这个可靠性未知，但想来2020年了，作为一台内燃机也不至于故障起火。

那么这个锅到底谁背呢？问题又最有可能出在哪里？

理想ONE毕竟打一出生就走了一条不同的技术路线，舆论的导向自然而然会推到增程系统的身上。如果处理不好，这对本身就因技术路线备受质疑的理想汽车来说，可能是灾难性的。

我们先来看看理想ONE的增程式结构图。

增程电动车原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油，所以增程电动车的确有解决续航焦虑一说。

但在设计制造方面，增程式电动车必须拥有两套动力系统，这对于车企来说，就意味着必须掌握两套系统的技术，不仅是制造成本，甚至还有全新平台的研发成本。并且由于多了一个“增程模块”，它将直接影响到整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等，可以说为整车制造上增添了不少技术难题。

增程电动车技术复杂只是一方面，另一方面是现在增程不是主流方向，目前也没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。

自2011年的Volt、2014年搭载了增程器的宝马i3上市以来，国内一些企业也跟进研发了一些增程式电动汽车产品，然而市场反应冷淡，至今仍无爆款产品。在中国汽车工业协会发布的月度销量统计数据中，也不见其踪迹。说白了，相比纯电动车，增程式本身就存在制造难度复杂、研发成本高、历史上可参考的对象较少等一系列问题，目前除了理想汽车外，几乎没有同行还在研发。

而理想在其第一款车、也极有可能是未来三年会内上市的唯一一款车上，选择另辟蹊径，采取了这样的制造方式，真的无异于梭哈了一把，充当了一回造车新势力中的排头兵。现在只是可能增程器燃了，但整个行业中也没多少有参考价值的竞品可以调研，甚至连一块儿讨论技术的友商都很难找到。

因此，这样一套没有经过充分时间考验的技术，它的可靠性怎么样首先可能还是得打一个问号。其次，理想ONE增程式似乎违背了奥卡姆剃刀原理。简单来说，就是如非必要尽量别去增加系统的复杂程度。一辆车既有内燃机又有电动机，既有油箱又有电池，结构上太复杂，故障率肯定比纯油或者纯电要高。那么，理想ONE被怀疑是增程系统故障引起的自燃也是情理之中。

当然了，原来内燃机车辆刚兴起的时候也是出了各种各样的事故，每出一个事故就吸取教训，改进一步，才有了如今成熟的燃油车。现在电动车还处于上升期的通道里面，同样要通过不断的试错，然后才能吸取教训改进设计方案。而且工业品本就有一定的故障率，燃油车因线路老化等原因自燃也并不罕见。作为造车新势力的第一台量产车，完全不出问题更是几乎不可能的事。即使是新造车的标杆特斯拉Model 3，近几天出了不止一起行驶途中骤然失去动力的事故，而且都是后电机晶体管损坏，需要更换。