车市半年考观察：消费升级，大家都不买SUV了？
SUV有多受欢迎？下面这组数据可提供参考。
2007年，国内SUV车型全年销售35.7万辆，在乘用车市场份额不到6%；2017年，SUV车型年销量突破千万辆，达到1025万辆，市场份额攀升至41%。可以说过去10年间，中国汽车产业的高速发展全靠“国民车”SUV充当火车头来拉动。
SUV对中国汽车市场的重要性，在此不赘言，业内广为流传的一句话——“得SUV者得天下”足以道出其中利害。
然而随着经济增长进入新常态、汽车消费日益成熟理性，火爆多年的SUV市场似乎已经触及增长天花板，面临发展瓶颈。这对习惯依赖SUV为发展重心的汽车厂家来说，并不是一个好消息。
中汽协公布了数据，2018上半年，国内乘用车销售1177.53万辆，同比增长4.64%，整体车市保持高基数销量稳定增长，且增幅高于去年同期的2.4%。
细分来看，轿车市场上半年走势一路上涨，累计销售569.4万辆，同比增长5.46%；而SUV车型则是“高开低走”，自二季度起增速明显不足，上半年销量为496.47万辆，同比增长9.68%。
虽然SUV车型上半年的增幅高于轿车市场，并且仍是国内汽车市场中增长最快的品类，但与去年同期17%的增幅相比，今年上半年国内SUV的增长有了大幅回落。
事实上，今年SUV增速放缓不是一个偶然现象，此前酝酿已久；2015年至2017年，国内SUV细分市场的增速分别为59.93%、43.41%、13.32%，呈现持续回落的趋势。国内车市经过十多年高速发展，SUV市场基数不断增大，增速回落是在情理之中。
不过即使增长放缓，作为汽车市场的消费热点，SUV的增速一直以来都是高于轿车市场；可今年的情况俨然有所不同，SUV增速罕见地被轿车连续反超。
今年4月，国内轿车销售92.3万辆，同比增长10.5%；SUV为75.3万辆，同比增长10.4%。值得一提的是，当月乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型——东风日产轩逸（4月销售34467辆）以数百台的优势，超过“神车”哈弗H6（4月销售34014辆）夺得第一。
5月，国内轿车销售92.6万辆，同比增长5.4%，SUV销售74万辆，同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车，差距拉大至1.5%。
6月更加夸张，国内轿车销售96.4万辆，同比增长9%，远远高于SUV的74.6万辆、增幅0.5%。在车型表现方面，上个月轿车TOP 15车型几乎全线飘红，实属难得。
“SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点。”乘联会秘书长崔东树称，今后SUV市场暴涨的局面将很难再出现，轿车市场的优势会逐渐被巩固。
眼下轿车复苏、SUV趋稳已成为不争的事实，现象背后的意义深刻，意味着中国汽车产业正进入结构调整和产业升级的阶段，车企们也面临转型升级的新挑战。
今年以来，汽车产业结构的变化对不同汽车厂家产生的影响逐渐凸显，尤其对严重偏科SUV、几乎放弃轿车市场的汽车品牌更为不利，在SUV领域非常强势的长城、长安等车企亦没能幸免。
上半年，长城汽车旗下哈弗品牌累计销量同比下降17.5%，长安汽车同比下滑15.5%；合资品牌方面，以SUV产品为主的Jeep品牌形势相当严峻，上半年整体销量下滑35%……
相较而言，在轿车和SUV市场均衡布局的吉利，面临的压力小很多，吉利上半年累计销售766,630辆，同比增长44.3%。另外，上汽乘用车得益于在主流轿车、SUV市场进行了新能源布局，显现出厚积薄发之势，上半年销量大涨53.7%。
种种迹象表明，国内汽车产业结构将趋向平衡发展，只靠SUV显然不能“得天下”了，汽车厂家要提升自身的竞争力，必须加速轿车、MPV、新能源等细分市场的开拓。
当然，SUV增速放缓不代表放弃聚焦该细分市场。崔东树认为，SUV的市场红利依然存在，关键看车企怎么把握。如今SUV消费升级的趋势非常明显，“新四化”是行业的新共识，预计今后中高端的SUV继续保持增长，低端SUV市场则会下降。
轿车市场领域，更具优势的合资车企投入力度始终不减，如去年丰田凯美瑞进行了换代，今年本田雅阁换代、大众推出全新朗逸、全新宝来等等……由此可见，自主品牌要想在市场站稳脚跟，更应该加强对轿车的战略布局，目前已有不少中国自主品牌选择从新能源领域切入市场。
新能源汽车无疑是最具增长潜力的市场。今年上半年，我国新能源汽车销售41.2万辆，同比增长112%，其中乘用车共销售35.5万辆，同比增长70%；有预计，2018年中国新能源汽车产销有望达到100万辆。伴随未来市场对燃油经济性的需求不断提升，加上政策的帮助，这一细分领域将成为各大车企的必争之地。