经典硬派SUV：帕杰罗3.2T柴油版试驾

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写在编译之前：（转载自caradvice）

昨天我给大家推送了普拉多的试驾报告，从反馈来看还相当不错。那好吧，今天我们就再接再厉，来聊一聊普拉多的老对手三菱帕杰罗的试驾。说实话，自从今年年初三菱宣布了将停止三菱帕杰罗的换代之后，我一直认为三菱这是在自废武功。不过还好，只是停止换代，现款车型还在生产，至少经典还没有那么快的离我们而去。这次拿到的帕杰罗是最新款的版本，不过即便是这样，这也是一款上市十年的老车了。

一块手表，如果它经久耐用，并且时间误差极小，那么这就算得上是一块好手表，至于它是金的还是镶钻都不是衡量手表价值的最重要的因素。一辆好车也是如此，首先要满足作为一台车的基本功能，以SUV来说，一台好的SUV车型就应该是一台可以去越野的车子——比如三菱帕杰罗。

说到三菱汽车，可能有不少车迷会感慨一番，这个品牌在如今竞争如此激烈的市场中的确有些不太适应，甚至还有些巅峰之作——比如车迷们追捧多年的EVO——也已经停产了。在市场上还能经常见到的恐怕也只有帕杰罗这款SUV车型了，作为一款SUV车型，帕杰罗绝对称职，无论是越野性能还是可靠性都是有目共睹的，活跃在各种越野活动中不乏上了岁数的老款车型。不过我们今天要说的并非老车，而是2016款帕杰罗GLS，虽然看起来和十年前的车款没什么区别，但这的确是最新的2016款。

2016款帕杰罗车型入门型号为GLX，落地价格为54,990澳元（约合人民币28万），顶配的Exceed型号落地价格为65,990澳元（约合人民币33万），这次我们试驾的则是位于中间定位的GLS型号，落地价格为58,990澳元（约合人民币30万）。

帕杰罗全系车型搭载的都是一台3.2升涡轮增压柴油发动机（国内则是3.0升汽油机），这台发动机拥有147kW的最大功率和441N·m的峰值扭矩。与之匹配的是一台5速自动变速箱，并且带有手动换挡功能。三菱表示这款车的综合百公里油耗为9升，一个还算不错的成绩。

和新一代帕杰罗Sport（帕杰罗·劲畅）一样，这款帕杰罗的四驱系统在大多数的情况下都可以以两驱的形式使用，对于提升燃油经济性有不小的帮助。当然超选四驱这种看家的本领在帕杰罗车型上依旧是最吸引消费者的配置，这套第二代超选四驱能够适应各种工况，高速、低速都可以轻松应对，这要比同级别那些只有低速才能选择四驱的“样子货”更能适应复杂的环境。

三菱第四代帕杰罗车型已经诞生了挺长的时间了，无论是车内的配置还是外观设计看起来都已经有些落伍了，不过这并没有影响到帕杰罗的销量。从市场销量来看，帕杰罗车型依旧要比自家兄弟帕杰罗Sport、福特Everest（探路者）和丰田Fortuner更好。

仔细看看，帕杰罗在这几年里在外观方面还是有些进步的，比如LED日间行车灯和镀铬格栅这些时下非常普及的配置。方盒子的造型以及侧开的尾门都还是延续了传统，这种造型虽然缺乏亮点但能够让车内的乘客都可以享受到非常不错的空间。

如果说外观还可以接受的话，帕杰罗的内饰真的会让你回到十年前，至少五年前，到处都是看起来摸起来都比较廉价的材料，并且也没有什么设计可言。中控台上的7英寸屏幕使用起来还算可以，但看起来怎么都感觉是汽配城的货。

如果你以为帕杰罗也就这样了，那你就错了，三菱的设计师为这款帕杰罗增加了苹果设备和安卓设备的接口，是不是感觉有点太时髦了？在多媒体屏幕上方的小显示屏和老款车型保持了一致，可以显示一些行车信息或者四驱系统的状况，能够让驾驶者更多的掌握车辆的信息。

得益于舒服的座椅和出色的空间，在“爬”进车内之后就能够尽情的享受一下了，较高的坐姿带来了非常开阔的视野，喜欢SUV的消费者想要的大概就是这种俯视一切的感觉吧。第二排同样有着非常给力的空间，两侧的车窗面积也非常大，乘客也会有非常出色的视野，另外第二排的空调出风口位于顶棚上，乘客刻意自行控制。

第三排座椅可以完全放进地板中以获得更加宽敞的后备箱空间，如果需要使用的话只要拉起第三排座椅，就可以容纳更多的乘客。不过想要进入第三排座椅可能需要麻烦一点，姿势可能不够优雅，但只要落座就能够感受到非常不错的空间，对于两名成年人来说也不会感觉到拥挤。

备胎被安置在了后门上，所以后地板并不会太高，但因此带来的问题就是尾门会比较沉重。

在第二排座椅处于正常位置的时候，帕杰罗拥有1038升的后备箱空间，如果将第二、第三排座椅全部放倒之后，空间可以扩大到1758升。帕杰罗的另外一项长处就是非常给力的拖拽能力，尽管相比Sport车型减少了100公斤，但依旧可以拖动三吨的货物，最大承载质量为775公斤。

在日常使用中，真的很难让帕杰罗发挥全部实力，这台柴油发动机的噪音有些大，并且想要获得441N·m的峰值扭矩真的需要一些耐心等待转速上升。5速自动变速箱看起来挡位有些少，但实际使用起来却可以提供不错的平顺性，并且换挡时机掌握的也非常到位。

液压助力的转向系统理论上要比现在流行的电动助力转向系统能够提供更加丰富的路感，但在这辆帕杰罗车型上并不满足这个常识。刹车系统的制动效果非常不错，但同样没有太多的反馈，在需要更加精准的制动时恐怕需要驾驶者多练习一段时间才能掌握。

帕杰罗的前悬挂采用的是双横臂螺旋弹簧加稳定杆的结构，后悬挂则是多连杆悬挂带稳定杆。整体来说，帕杰罗驾驶起来还是非常轻松舒适的，更像是一台轿车，而不像是一台硬派越野车。

帕杰罗拥有235mm的离地间隙，涉水深度达到了700mm，接近角和离去角分别为36.6°和25°，从这些数据可以看得出来帕杰罗有着先天的越野优势。不过这次并没有针对越野性能进行专门的测试，期待下一次的机会。

除了以上这些，还有一项值得说的就是在ANCAP碰撞测试中，帕杰罗得到了五星成绩，对于那些总在纠结安全性能的消费者来说就可以不必担心了。

总结来说，这一代帕杰罗虽然上市有些时日了，在造型和配置方面或许有些跟不上潮流，但就一款越野SUV来说，帕杰罗绝对是可以胜任的，并且7座的布局对于家用客户来说也非常实用，更重要的是它还有这非常不错的可靠性。对于一台越野车，还有多少更优秀的呢？