全面进化的驾驶者之车，全新宝来表示MQB并不等于没区别

如果时间倒转到十几年前，那时候的宝来绝对是中产以上家庭才能买得起的车，而且初代宝来有个非常明显的标签，就是运动。如今，全新宝来换用了MQB平台，门槛相比过去也降低了不少，当然情怀也基本没了，不过在经过了几天的体验后不难发现，这辆更均衡的宝来其实更适合我们的用车需求。

如果说前两代宝来的设计还有点违和感的话，全新一代宝来在设计上可以说是已经完全换了一种风格，时尚大气，精致而且毫无老车型上那种违和感。

延伸至进气格栅的日行灯走的是大众最新家族式设计的路线，“弯弓”造型的进气格栅张力十足，X型的前脸也有点运动范。值得一说的是它的灯腔结构，它采用的是全LED的大灯，不过灯腔里并没有常见的透镜，它是采用了隐藏式灯泡的设计，这点还挺少见的。

老宝来上“翘屁股”的感觉在它身上完全不存在，更大的后风挡倾斜角度和平直的腰线都在突出它运动和年轻的特质。而且后门三角窗采用了类似迈腾上的那种拐角设计，配合全新的狭长样式的后尾灯给人一种低矮的感觉。

全新宝来采用的是MQB-A1平台，得益于平台的升级，全新宝来的车身尺寸已经全面超越现款车型，来到了4663/1815/1473mm，轴距也小幅跃升至2866mm，这个升级带来的好处其实远不止账面数据上74mm的加长。坐垫也进行了加长处理，同时体感坐姿更加低矮，坐在后面的感觉就是头部和腿部空间都相当充裕。

EA211的1.4T发动机和7速干式双离合变速箱，这套动力总成简直不能再熟悉。150Ps的马力和250N·m的扭矩完全可以用充沛来形容，虽然动力上有了运动的底气，但是如果用一个词来形容全新宝来的驾控感受的话，我想可能还是均衡。

D挡下它会时刻将发动机的转速控制在2000rpm以下，平稳路况下65km左右的车速变速箱就已经挂入了7挡，这样的逻辑显然突出的是经济型。同时它还提供了一个ECO模式，在ECO模式下其实并不能感觉到换挡逻辑有什么改变，只不过油门明显要迟缓一些，同时ECO模式还加入了滑行功能，这点对降低油耗是有非常大帮助的。

至于S挡，也和从前的双离合“人格分裂”那般表现有了不小的差别，毕竟它的定位还是要兼顾家用的，所以这样的标定其实也能理解。只要轻踩油门将转速提高到1500rpm以上，250N·m的扭矩就能提供非常不错的加速感受，收油后它也不会傻傻的维持在低档位，而是会迅速升档，这也体现出大众在调教上的深厚功底。

简单来说，D挡下他能给你非常舒适的驾驶感受，同时乘客们一样也会有不错的乘坐体验。而S挡下这台发动机的动力又会被全部释放，虽然比不上小钢炮，但是7s多的加速成绩也足够满足大部分人了。尤其要说的就是它的滑行模式，简直不要太舒服，而且在加油或者收油时变速箱的介入没有任何感觉，驾驶体验也是非常不错。

底盘和转向就不用多说了，和大部分大众车一样“好开，易上手”，虽然中庸但是却是最贴近大众日常驾驶风格的调教，这点也是它底盘的亮点之一。