不加长的「底气」从何而来？新疆全路况实测新一代宝马X3 |3分钟试车

作为宝马X家族的重要成员，第一代X3早在2003年就已诞生，而从那时起，厂家在这款车上就在坚持一件事：把轿车的操控表现装入一台SUV中。

前两代X3在国内的拥趸众多，但碍于原装进口的价格，一直未能在销量上取得突破。而新一代X3终于由华晨宝马实现了国产，39.98万元—58.58万元价格诚意十足；此外，在别人纷纷“加长”的潮流中，它坚持了原汁原味的原版引进！

好吧，更便宜的全新X3好不好？不加长到底够不够？对比对手们它值得买吗？本期试车，峰哥专程远赴新疆全路况深度实测，帮你解答！

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宝马一直都有策划长距离试驾的优秀传统，之前王牌活动“宝马X之旅”，到这次X3穿越新疆之旅，活动都很花心思，项目操作难度大。

当然，路上的景色也是绝美的，我们的行程从喀什到塔什库尔干，来回程加起来将近700km，中间要翻越帕米尔高原，海拔4000多米，对人，对车的考验都很大，当然，这一路走来，对新X3的动力、变速箱表现、车辆通过性都有了更深刻的认识。

说回产品本身，X3所在的中型豪华SUV迎来了一个换代小高潮，比如说在前有差不多同时间上市的全新一代奥迪Q5L、接下来可能还会迎来奔驰GLC-L的情况下，宝马在新一代X3国产却并没选择加长，而是主打“原汁原味”，维持与海外版一样的车身尺寸，想必也是一个深思熟虑的结果。

对的，新一代X3不加长，那么，它的后座乘坐感受如何？大家一定很关心，我就不啰嗦，直奔主题了：实际乘坐起来，空间感是的足够的，座椅舒适高！

我看了一堆的资料，关于车身尺寸提到并不多，只简单交代了车身尺寸较上一代见涨，轴距加长了54mm，但考虑到国内消费者对后排更重视，国产X3在坐垫和椅背都加厚了12-15mm，加上同级车型少有的能实现椅背角度可调，而且全系标配全景天窗。所以，坐在后排，无论是乘坐，还是视觉上开扬感，整体表现都是相当不俗的，豪华感相比前代也有明显进步。

在旅途中，我们遇上当地少数民族的美女们，她们对新X3后排的舒适度大加赞赏！

其次，新X3换了全新CLAR平台，这个平台有多好？我们已经在新5系，新7系，甚至6GT上都深入体会过了，车身轻量化和舒适性的提高是我最满意两个点，这十分容易在行车中被察觉到，这俩优点在新X3同样得到延续。

我们在南疆驱车日行300多公里，新X3悬挂表现兼备舒适度和韧性，可以打一个不错的分数。X3一直定位于城市化SUV，这种好开、好坐的特质其实很重要，这也是新车最能打动我的地方！

在试驾过程，我基本上都在开25i版本，是B48系列发动机马力相对较低的版本，也正好测试一下新一代X3的入门版的实力，相比于高功率版本，这个版本的动力虽不至于迅猛，但发动机转速攀升积极，尤其是ZF的8速变速箱十分聪明， 整体发力扎实，顺畅。

视频中，我用了不少时间在谈论这个25i版本的动态表现。驾驶模式选择更多样化，在原有“舒适、运动、经济”三种模式之外，X3车型中还首次引入了自适应（Adaptive）模式，能结合当时的驾驶状态自动选择最佳模式！实际用下来，感觉既智能又实用。

值得一提的是，新车科技元素进一步提升：相比上代投射面积增大70%的全彩平视显示系统、12.3英寸液晶数字仪表盘和同级最大的10.25英寸中央触控液晶显示屏，无线Apple CarPlay、五维智能人机交互系统、智能触控钥匙和智能驾驶辅助都是十分实用的科技装备！