简单的变化创造出依然经典的法拉利F430

我们总在强调，一台车改装的东西越少，实际效果可能更好。但准确地说，这要取决于你的最终目标。

多年来，我们已经看过不少汽车的改装案例。每当一个新的作品出现时，每个人都会在自己内心有一个评判的标准。合适饱满的姿态，绞牙或者气动，动力的高低，二手车市场的价值等等。我相信，每个人都能在自己的角度提出有道理的观点，这就是拥有并改装一辆车的美妙之处。

凡事没有绝对的对错之分。你们可以对一辆车什么都不做，也可以什么都做。凭借在“新十七”上分享过的大量案例，我对于汽车改装有着自己的看法。包括这里的读者朋友，你们也是一样。当一辆车达到一个真正有意义的平衡时，它会一直伴随着你，印刻在你的脑海中，并激发你的想象力。

比如今天的这辆跃马，对于我来说就是一台经过轻度改装的法拉利F430，一切都是那么的自然。它是由一对迈阿密的兄弟所有，他们非常痴迷于收藏各种经典的汽车，并进行一些适当的变化。

我对于F430的感觉有点特殊，因为我曾经对前一代的360更感兴趣，包括时下流行的458也吸引了我不少的注意力。但F430是我作为一名车迷开始深入了解法拉利的开始。我以前没买过这款车的海报，也没有认真搜寻过它的资料，顶多就是小时候偶尔能够在街道上看到这款车。如今，我觉得F430真的是一款非常优雅和经典的超级跑车，从某些角度而言，458和488都不具备这些元素。

从法拉利的设计角度来看，F430在一些方面达到了和谐的平衡。它以恰到好处的棱角和侵略性与360的柔和线条相呼应，至今来看都不过时。中置的4.3升V8机器还算给力，原厂输出483马力，465牛·米扭矩。当然，法拉利的声浪听起来总是非常动人。当它再加上一些细节的调整之后，就是一款在2020年也依然能够引人注目的汽车。

从美学上说，降低一辆车的高度基本不会有错，而这台法拉利坐在一套可调节的绞牙减震上就意味着它还没有到那种极端贴地的程度。虽然极端的选择并没有什么问题，但在我看来，在降低车身的同时还能够兼顾大部分的日常行驶岂不是两全其美。一条微妙的前唇给车头带来了不一样的感觉，进一步改善了外观的效果。

一套BBS的轮毂几乎可以搭配任何一款欧系车型，而法拉利现在使用的这款19寸锻造FI同样如此。

在轮毂后面，巨大的碳陶瓷刹车碟与Brembo代工的前六后四活塞卡钳相匹配。对于一款超级跑车来说，刹车总是最经久耐用的。

驾驶舱里有一对梦幻般的碳纤维座椅，并带有红色戴通纳风格的软垫，以及2000年代样式的开关。中控台如果有个档把确实能够提升驾驶的感觉，但是方向盘的拨片换挡同样令人兴奋，毕竟现代绝大多数的超级跑车都是这种形式。

后机盖下有一台华丽的F136 V8发动机。在已经具备了一个不错的声浪基础上，碳纤维的Gruppe M进气箱和进气总成与带阀门的Capristo排气协同工作，从而创造出一个更加令人热血澎湃的音符。

点击上方视频，你们可以亲自感受一下。

说到这里，基本上就涵盖了这台法拉利所有相对简单的改装部分。如果你们也能够认同这种方式，就会意识到最后整体的效果已经比最初提升了不少。

几乎法拉利的任何一款车型在汽车文化上都具有重要的意义---在艺术，设计和机械的碰撞中塑造了不可替代的地位。这也就是为何世界上总有那么一些有钱又有品味的人会去选择改装那些曾经的跃马。

图片及视频来源：

• Speedhunters

• YouTube