中国首发！1.5L第三代 i-MMD，凌派锐·混动6月即将上市

随着国家节能减排的相关政策推进，目前的汽车市场已从传统的自然吸气全面过渡到涡轮增压阶段，但如果想要全面的电动化，还有许多暂时无法攻克的技术难题。而在燃油车的基础上，推出增程式HEV混动，无疑是目前汽车动力能耗优化的最恰当解决方案。

5月13日，广汽本田以线上技术说明会的方式，披露了凌派（CRIDER）锐·混动车型已开启预售，预计6月中旬上市。凌派（CRIDER）锐·混动将首次搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统。这也是广汽本田继雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动之后，首次将同款混动技术下放至A级车，凌派（CRIDER）锐·混动在实现高效节油的同时，可以达到媲美B级车的动力表现。

中国首发！1.5L第三代 i-MMD动力

1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式，实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性，让用户体验更具畅快感的行驶感受。

凌派锐·混动搭载中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，此前曾应用于本田面向北美和日本市场的INSIHGT之上，是本田最新锐的量产车用混合动力系统之一。

这套1.5L i-MMD混动系统与雅阁等车型上的那套2.0L i-MMD混动系统在实际驾驶时的工作逻辑其实是完全一致的。不同于丰田混动系统发动机与电动机协同出力， i-MMD驱动力主要来自于电机，带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性，以及更具越级感与畅快感的领先驾乘乐趣。

i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，实现了同级别更优异的燃油经济性。在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

凌派锐·混动的这台1.5L发动机还在诸多方面进行了降阻设计，高流动化的进气口，实现了油气混合的高流动化，改善了空燃比的均质度。另外这台发动机还在活塞顶部做了优化处理，并对燃烧室内的挤气区域进行了扩大，降低了冷却损失和提升了抗爆性。

在各项技术的优化之下，凌派锐·混动的热效率达到了非常出色的40.5%。驱动电机的最大功率和最大扭矩分别为96kW/4000-8000rpm、267Nm/0-3000rpm。整个动力总成的综合功率则为113kW。官方公布其综合油耗4.0L/100km。

增添混动专属设计

凌派锐·混动与在售的汽油版车型基本保持一致，整体造型形似小一号的雅阁。同时，凌派锐·混动采用高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮毂、自动大灯&自动远光灯（顶配车型专属）等专属个性设计，以此彰显其与众不同的身份。

内饰方面，凌派锐·混动的仪表盘采用了7寸全液晶屏幕，但显示风格和界面UI不同于汽油版车型。同时，新车换装了SBW按键式电子换挡，配合8英寸中控屏内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持百度Carlife，增添几分科技感。

配置方面，新车将提供LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LWC盲点显示系统。

值得一提的是，除了动力升级之外，凌派锐·混动相比燃油版车型的驾驶质感有大幅度改进。针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对发动机搭载位置和安装支架的优化，减少振动传递。同时，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，使声音更加协调。