【试驾】刚刚推出新款的大空间7座车，实用又好开！

7月15日，2018款广汽本田奥德赛正式上市，除了次顶配价格微调之外，其余车型与旧款保持一致。外观、座椅舒适性、科技配置等多项升级，使得原本就有一定市场地位的奥德赛竞争力再度提升。上市当天，我们对新车进行了试驾，所以接下来跟大家分享一些自己的感受。

外观的主要变化在于前脸，前保险杠改为“X”造型，线条更加丰富且有力量感；进气格栅处最大的装饰条进行了熏黑处理，质感比之前明晃晃的大面积镀铬要好；在它的下方，细长镀铬装饰条还是保留着，而且从两道变为了三道；前雾灯处的变化也是显而易见的，晶钻LED雾灯灯源和黑色蜂窝状包围的加入，让前脸更加有型。

车身侧面和车尾与现款保持一致，只是轮毂换了新的样式。全新多辐式轮毂淡化掉几分运动感，但却更加精致耐看，在运动感与豪华感之间取得不错的平衡。

较早之前我曾评价过，奥德赛明明拥有一个偌大的车顶，却只开了一扇小天窗，这属于当初产品设计时的一个疏忽。中国消费者喜爱全景天窗早已经是人尽皆知的事，而且对有第三排座椅的车而言，大面积天窗意义不小。

现如今，2018款奥德赛首次配备了双电动天窗设计，这点向“同门兄弟”艾力绅看齐。在更大面积的后天窗加入以后，后面乘客视野更开阔，整个车厢采光效果更好，第三排乘客的压抑感有所改善。另外，天窗四周还布置有氛围灯，为该车的豪华感加分不少。

因为后天窗的加入，原来至尊版车型配备的车顶显示屏就只能取消了。大可不必觉得遗憾，在智能手机、平板电脑普及的时代，车顶显示屏就是个鸡肋功能。

除了双电动天窗之外，2018款奥德赛还把艾力绅那套第二排航空座椅搬过来了，让不少旧款的车主表现羡慕不已。这套座椅拥有椅背和脚托电动调节功能，扶手位置更有档次感，坐起来感觉惬意不少。仔细看的话，与艾力绅第二排座椅还是有点差别，它采用包裹性更好的蝴蝶头枕，舒适性好那么一丢丢。

第二排座椅双轨设计依旧保留着，它可以实现座椅前后左右移动。处在内轨时，座椅可以滑到很靠后的位置，这样一来，乘客躺下的时候还能伸直腿。

艾力绅前排座椅的大面积折叠扶手和中央储物格，也在2018款奥德赛上出现了。

很多人对奥德赛第三排座椅的神奇之处并不陌生，除了乘坐舒适性有保障以外，它的灵活设计更让人赞不绝口，既能完全隐藏到后备厢里，又能翻折成一张户外沙发。

从上世纪末，第一代奥德赛问世之初，本田便将它定位为拥有轿车般驾驶感受的MPV，在那会是个比较独特的存在，当然现在看来也是。前四代奥德赛造型偏低矮，很显然跟最初的造车理念有关。到了第五代奥德赛，造型上开始趋向于主流MPV，但驾驶基因还是延续下来了。别看其外表又大又有点憨，实际上是个灵活的“胖子”。

2018款奥德赛依旧搭载2.4L地球梦自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩243N·m。十代雅阁换装1.5T涡轮增压发动机以后，奥德赛便成为如今广汽本田旗下唯一搭载该发动机的车型。传动方面，匹配了CVT无级变速箱。这样的动力组合，使它不具备很强的爆发力，但不妨碍大家觉得它动力储备充足，因为油门踏板往深里踩加速力就会持续供给。油门踏板初段跟其他本田车一样调校得比较灵敏，没接触过或少接触过的人，稍微适应一下就能熟悉。这样的调校方式适合城市道路，优势就是起步快。切换到S挡后，油门踏板的灵敏度还会进一步提升，但在绝大部分时间里，D挡+ECO模式才是最佳选择。

底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。先说说好的地方，那就是悬挂的支撑性还不错，配合较为精准且响应及时的方向盘，以及仅为5.4m左右的最小转弯半径，使得车子在转大弯或者紧急并线的过程中身姿很矫捷。正如前面所言，这种灵活的驾驶感受就像是在开一台本田轿车。而不好的地方在于，遇到较大程度颠簸路况时，整个底盘显得比较生硬，导致车身抖动偏强烈，进而影响到乘坐舒适性。

隔音方面，之前奥德赛表现得不太尽如人意，这次广汽本田对新车的底盘和轮拱处隔音材料进行升级。实际效果还是有的，胎噪不像以前那么明显了。不过，发动机噪音依旧没变。

在配置方面，2018款奥德赛将Honda Sensing安全超感系统和Honda Connect智导互联系统一同武装到身上。前者集成了360°全景影像、ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等功能，安全性得到提升；后者是本田与高德地图共同开发的导航互联系统，它可以根据实际的道路交通状况推荐行车路线，精确预测到达时刻，还提供车辆定位、在线天气、新闻语音播报、紧急呼叫等服务。

作为中期改款车型，2018款奥德赛的进步值得肯定。也许很多人会说，这升级就是照着艾力绅来弄，并没有新鲜的东西。但从潜在消费者角度来看的话，新鲜倒是次要的，增加实实在在有用的功能才最喜闻乐见。可惜的一点就是，底盘滤振效果没能有效改善，要不然会有更多的人喜欢它。